這是一次與愛人的對話，她說現在打摩的價格上漲了，生活成本提高了。這大大出乎我的意料，理應在共享單車搞局下，摩的的價格應該是下降的？抑或這只是最后的殘喘？

從方便到妨礙，它是如何一步步走上丑化之路？

單車共享之爭，也就是以摩拜和OFO為主的各色單車。因為市場競爭決定，第一和第二位資源占有存在的巨大差別；所以在爭一哥的路上，兩家公司瘋狂造車，各式營銷，為的占居消費者最后一公里，哪怕不賺錢。最終，投放超量，多地政府無奈出“狠招”整頓亂象，劃禁停區以及控制單車投放量。企業競爭，最后政府面對市民給企業擦了一次屁股（花出額外的人力物力來規范引導消費者）。還記得共享單車剛出時，什么國民素質“照妖鏡”，現在壓根就礙眼、礙腳。回憶起某名人說過“公共其實是制造垃圾”，現在看來是正確的，不說維修的問題，單說這量就夠了。

單車共享之爭最后（至今）埋單的是誰？

一是政府和公民，因為公共空間被占用了。額外的人力物力來規范梳導，占道現象導致行人堵塞，而且有騎著單車的同學也是在人流中緩慢推車而行。也有個別小區或者住區不讓共享單車進入，當時的“最后一公里”，只剩下“中間一公里”了。

二是摩的用戶，共享單車最初的競爭指向摩的，競爭之初也有摩的師傅將單車惡意損壞，畢竟搶了他們的生意。當年地鐵口一排摩的師傅列隊等候的尊貴情景再也沒有了。后來欣喜的是知道有摩的提供定時預約服務，從家門口接送，可以看到在競爭中服務變得更人性。當然價格也更高了，當時的“薄利多銷”慢慢演變成現在的“尊貴體驗”。當然還有那些不會（不方便）騎單車的朋友。市場細分，共享單車與摩的服務對象不同，競爭關系變成互補關系。當然摩的已經少了很多。

我回憶到當時趕時間，直接打的出租車，價格也貴了很多，我的詫異換來司機抱怨公司提價，生意難做。感嘆相似的場景，網約車拉升出租車價格，共享單車拉升摩的價格。

那共享單車又會不會重復網約車的后路子呢？

可能同樣的出現合并，然后價格上漲，畢竟培養了使用習慣嘛。據說都還沒有找到營利模式，有可能就是大數據進入，分析用戶習慣，最后用數據賺錢？

從免費到付費，新價值需求，變化常在，不斷迭代。