? ?在美國考駕照時，實際路試有個重要的項目就是在轉(zhuǎn)彎和變換車道時，有沒有回頭確認有沒來車。如果沒有按照規(guī)范操作，考試就不能通過。而從我們國家駕照路試的操作方式來看，就不難推導出為何我國馬路殺手的數(shù)目會如此之多了。
后視鏡終極調(diào)整方法！
從其他網(wǎng)站看到美國工程師George Platter創(chuàng)造的調(diào)整方法，可惜中文翻譯不清不楚，令人不得要領(lǐng)，遂找到原文重新翻譯，不當之處尚請各位邁友斧正。
第一步：
1、調(diào)整車內(nèi)后視鏡，使后窗玻璃完全呈現(xiàn)在后視鏡上。
2、將頭歪向駕駛側(cè)玻璃(頂在玻璃上),調(diào)整左后視鏡，直到你剛剛能看到自己的車尾。
3、將頭歪向右側(cè)，歪的幅度與左側(cè)相同，調(diào)整右后視鏡，直到你剛剛能看到自己的車尾。
現(xiàn)在，讓我們看看發(fā)生了神馬！
當正后方有一輛車超越你時，你可以先在車內(nèi)后視鏡看到它，當它超越你（假如從左側(cè)超越），你會發(fā)現(xiàn)它從車內(nèi)后視鏡逐漸移到左側(cè)后視鏡。它的左燈從你的車內(nèi)后視鏡消失的同時，你可以在左后視鏡看到，其間沒有盲區(qū)。
第二步：左后視鏡微調(diào)
直接微調(diào)左后視鏡，獲得從車內(nèi)后視鏡平滑過渡到左后視鏡的效果。
建議將車停在一排車的旁邊（模擬旁側(cè)車道車輛超越的情景），進行左后視鏡微調(diào)。
第四步：效果
? ?采用此法調(diào)整后視鏡，需要改變一下你的駕駛習慣。
? ?你必須習慣于首先觀察車內(nèi)后視鏡，此刻左右后視鏡的作用也不同于從前！好消息是：盲區(qū)從此消失！
然而，后視鏡如何調(diào)節(jié)其實不能一概而論，具體要看駕駛習慣。
駕駛習慣不同，對于后視鏡視野的需求也不同。
下面我結(jié)合自己的駕駛習慣，講講駕駛習慣和后視鏡調(diào)節(jié)兩者之間的關(guān)系。
首先，我們要明確，調(diào)節(jié)后視鏡角度的目的。調(diào)節(jié)后視鏡的角度，是為了改變后視鏡的朝向，有針對性的獲得后方某一角度的路況。這個很好理解，后視鏡和我們?nèi)搜鬯娨粯樱彩巧舷伦笥业倪吔绶秶模荒芊磻骋粋€范圍以內(nèi)的后方路況。超過這個范圍的，就是盲區(qū)。
好了，明確了上一點，后視鏡有范圍，我們再來綜合考慮駕駛習慣的問題。
不同的司機，在道路上的表現(xiàn)，差異是很大的，有大開大合能幾十米連續(xù)變幾個車道的，也有小心翼翼基本只在中間車道開的，還有很生猛的連續(xù)變道超車在馬路上唯我獨尊的。我們不討論這些駕駛習慣的道德問題，只考慮不同駕駛習慣對后方視野的需求。
第一種，在馬路上老老實實中間車道行駛除了轉(zhuǎn)彎基本不變道的司機，對后方視野的要求很簡單，均衡即可。也就是說，只要可以比較容易又能均衡地獲取左右兩側(cè)車后路況的后視鏡視野即可，這種司機的話，后視鏡的調(diào)校只需要車身占后視鏡橫向視野的1/4-1/3，后方地平線高度在后視鏡視野高度的1/2-2/3,看自己喜歡即可。
第二種，如果你是喜歡連續(xù)變道超車并且超車前后都會在中間車道而非超車道行使的司機，那么你需要的后視鏡視野和規(guī)規(guī)矩矩開車的司機肯定是不同的。要防止超車道忽然有車上來，左側(cè)后視鏡要能看得比較遠，超完車再變道回中間車道又要把握好右側(cè)后車和你的距離，同時還要注意右方外側(cè)車道有車忽然變道進來，那么右側(cè)后視鏡要能獲取比較近比較寬的近處視野。大方向我已經(jīng)說了，怎么調(diào)節(jié)大家可以隨意，這不是數(shù)值的問題，是自己看了是不是舒服的問題。
其實這里牽扯到一種很有意思的司機，喜歡在超車道開車的司機，一般來講，只需要注意右后方的路況就行了，這時候，左側(cè)后視鏡怎么調(diào)完全隨意，右側(cè)后視鏡可以獲取到中間車道后方視野即可，如果怕有往中間連續(xù)變道的，那么右后視鏡稍微再往外一點就行了。
第三種，如果是在馬路上大開大合隨意變道唯我獨尊型的司機，那么，把兩側(cè)后視鏡都往外翻那么一點比較好（其實現(xiàn)在也有人推薦這種兩側(cè)后視鏡外翻的調(diào)節(jié)方法，一定程度上可以避免近處的后視鏡盲區(qū)，但是我個人覺得這么搞從中間后視鏡到兩側(cè)后視鏡的視野完整性被破壞了，需要多扭頭才行），同時多扭頭觀察兩側(cè)路況。
最后，還希望大家記住，兩側(cè)后視鏡不是孤立的，他們是配合中央后視鏡一起工作的，另外，就算你后視鏡角度調(diào)節(jié)得再方便，多轉(zhuǎn)頭看看總是有必要的。
最后的最后，切身經(jīng)歷的兩個例子，講講扭頭觀察的重要性：
其實我自己很早就會開車，最初的工作在鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，無證駕駛什么的也沒人來查，終于某一年我想起來去考個駕駛證，樁考路考什么的教練看來對我完全是小菜一碟。路考出了大問題，我一路開得都很好，流程結(jié)束，靠邊停車，后面一個考生已經(jīng)心急火燎上來拉車門了，彼時考官正在給我開合格的單子，結(jié)果我直接下去了，考官神奇的給力我一個不合格，理由是我自己下車前沒有觀察后方，安全意識差……WTF……當然，規(guī)范動作沒做，怨不得考官。從那時起我開車停車下車時就始終牢記先看看后面再開車門。
第二個例子是今年9月份我出的一起交通事故，直行是綠燈，毫無疑問可以右轉(zhuǎn)，我要主道右轉(zhuǎn)穿越輔道進入單位門口的小路（主道輔道之間有綠化帶隔離），我從右側(cè)反光鏡觀察了輔道靠近主道的左側(cè)車道沒有車輛，然后就放心大膽的轉(zhuǎn)彎了。結(jié)果輔道最外側(cè)車道一輛逍客因為避讓右側(cè)忽然竄出來的電動車，一把方向拐進了輔道左側(cè)，而我太過相信反光鏡沒有扭頭的結(jié)果就是直挺挺從中間把對方撞了，還好車速不快，20公里多點，人都沒事（說點題外話，其一，我的福克斯就前保險杠右側(cè)撞了一個洞，修修補補花了500多，對方逍客左側(cè)前門報廢，B柱被撞彎，修了6000多。我不是黑日本車，但是這樣的整車剛性實在是讓我無語，尤其B柱撞彎這一條；其二，因為是電動車忽然竄出來的緣故，所以我無比理解對方，雖然最后我全責，但是如果我遇到這樣的情況，我也是寧撞車，不撞人）。吃一塹長一智，現(xiàn)在我的右側(cè)反光鏡就是略微外翻的，為了更大的視野。當然，現(xiàn)在右轉(zhuǎn)扭頭看看也是忘不了的了。
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