如今的電動車行業還沒有完全的被國家給重視起來，而且重視的地方大多也就在規范電動車行為準則上，在技術層面卻并沒有給予足夠的支持。簡單來說，電動車是在沒有多少國家政策和資金的支持下，完全依靠市場的需求而發展起來的產業。

就拿電池來說，如今主流的電動車電池主要分為鉛酸電池和鋰電池，相對來說鉛酸電池的市場份額比鋰電池多，這也是因為前者已經有一個比較完善的產業鏈，許多品牌電動車都在結構構造上把前者思考在內，于是鉛酸電池廠商還會壓制鋰電池廠商一段時間。（當然鉛酸電池的價格確實非常的吸引人）

但是它的缺點也是非常明顯的，比如：充放電次數不足、污染、笨拙等。于是鋰電池也就“踩”著鉛酸電池的缺點慢慢的發展起來，甚至還有著會超過鉛酸電池的勢頭。

也正因為是“踩”在鉛酸電池的缺點上發展起來的新型電池，其優點也就正是消費者想要的地方：

一、電壓高、重量輕

一個單體電池平均電壓就能達到3.7V或者3.2V.相對等于2-4個鎳氫電池或鎳隔電池的串聯電壓。如果客戶要求使用電池的電壓過關，那么選用鋰電池也容易方便組成鋰電池組，方便快捷把鋰電池電壓提升；再者其重量相對于鉛酸電池來說是比較輕得了，大概也就只有后者的1/4吧，這意味著分別拿著兩個體積相同的鋰電池和鉛酸電池去續航，前者在重量上浪費的電力會比后者小1/4.

二、污染小

鋰電池具有高儲能量密度，目前常用的鋰電池密度可達到450-620Wh/kg，是鉛酸蓄電池的5-7倍。這也就使鋰電池的污染程度比鉛酸電池小很多。（鉛酸電池極容易出現電解液泄露，而鋰電池車輛由于制造工藝與鉛酸電池存在很大差異，出現泄露的情況十分有限甚至是可以忽略。）

三、鋰電池的使用時間壽命很長

一只鋰電池使用壽命如果不發生意外的情況下可以使用6年以上，長達9年。正常的使用次數在1000次以上。如果不發生意外使用次數可以達到1500次以上。

四、自放電低，且無記憶效應。

生產鋰電池中往鋰電池身上加保護板能使鋰電池有一個過充過放的效果。鋰電池自身具備高功率承受力，電動汽車選用的鋰電池可以達到15-30C充放電的高效應能力，以便汽車上的高強度啟動加速。鋰電池從小就打通奇經八脈，使其在正常溫度下，鋰電池可以連續充電48小時不會出現電池膨脹漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在專用充電器下，可以進行快速充放電。

因此對于想購車的朋友們來說，選擇鋰電池為主的電動車確實是比以鉛酸電池為主的電動車耐用。（當然鋰電池有點小貴小貴的）

最后我想提醒大家的一個地方就是，千萬千萬不要去相信電動車儀表上的車速和程，老司機都知道，那是一個“假表”，不信的話可以用一些行車軟件測試一下即可。