DCI、DCS：Decompression Sickness。
減壓病，長期的或者大量反復(fù)的或者水面休息時間不足夠的或者大深度或者水肺后的自由潛會有減壓病風(fēng)險，因為每一次下潛身體都會吸收那一口氣中的少量氮氣并堆積。水面休息時間一般依深度計算，除以五，即下50米需要休息至少10分鐘，下40米需要休息至少8分鐘。大深度我就不多說了，還要吸純氧，不過多喝水才是真的，補水能很大程度避免減壓病。超過60米的深潛上來后不能再次下水。另外，水肺后嚴(yán)禁自由潛，單次水肺12小時多次水肺24小時內(nèi)完全禁止，基本可依照潛水電腦表的禁飛時間，每天五潛那種雞血建議水肺停止24小時后再進(jìn)行自由潛。這種禁止包括了很多水肺教練和不負(fù)責(zé)任的人告訴你的“兩三米沒事”。自己動手算算氣壓變化幅度你就會發(fā)現(xiàn)，區(qū)區(qū)兩三米也比坐飛機的氣壓變化還要大而迅速，那些說沒事的人，告訴我，假設(shè)只有百分之一的可能性，每次你都占到那百分之九十九的幸運，你會認(rèn)為那百分之一可能導(dǎo)致你死亡的幾率很小嗎？況且這種幾率也許不止百分之一，水肺后自由潛下五米撿個東西就減壓病的人不在少數(shù)，別瞎搞。
飛機升高至一萬米，客艙內(nèi)部加壓至大約為2000米海拔高度的氣壓，也就是80千帕左右，比起海平面100千帕的氣壓減少了百分之二十，而這種緩慢的減壓過程可能會引發(fā)減壓病。現(xiàn)在再來計算一下水下。水下五米的大氣壓大概是1.5bar，上升至水面1bar，壓力變化幅度為百分之三十以上，變化程度大于乘坐飛機的氣壓變化，并且時間相對飛機艙內(nèi)減壓來說極短，氣壓變化幅度更加劇烈，所以體內(nèi)同等余氮的情況下患減壓病的風(fēng)險遠(yuǎn)大于乘坐飛機。這就是為什么水肺有禁飛期，而禁飛期內(nèi)不能自由潛，減壓病的風(fēng)險更多來自于氣壓變化速度，也就是你的上升速度和氣壓變化幅度，而跟余氮多少關(guān)系是其次，因此越貼近水面的地方越容易發(fā)生減壓病。自由潛不吸水肺的氣，跟水肺以后不自由潛道理有重合部分，除了爆肺，最危險的也就是余氮在氣壓變化劇烈的情況下在體內(nèi)生成氣體栓塞。百分之二十的壓力變化，水下兩三米就可以達(dá)到，所以不建議在水肺以后自由潛下兩三米游玩，三米的氣壓變化幅度也是超過了乘坐飛機，也許很多人都這么做過也沒什么事，還是那句話，闖紅燈一百次也許九十九次都沒事，但只要那么一次，就有可能要命。任何時候不要拼人品違反教程規(guī)定，不然跟作死無異。
