文/創(chuàng)業(yè)人張涵
經(jīng)過一個月的沉思與探討，我發(fā)現(xiàn)大部分的人在分享一件事情上總是習(xí)慣性的挑選自己熟知或拿手的某個論點作為主要闡述內(nèi)容。這是一個很好的習(xí)慣，不過對于我們內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者來說還不夠，尤其是針對于我的讀者而言，他們的興趣才剛剛挑起便已結(jié)束，最多也就是有了兩個了解的概念，其余的還是懵懵懂懂，更重要的是這對與個人的成長也沒有太大的幫助。
所以在2017年，我會將我感興趣的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進行整理、以全方位的角度來深度分析一個項目背后隱藏的商業(yè)模式。
接下來的一周，我的分享重點就是摩拜單車。我會用七篇文章，從摩拜單車的盈利模式到可深入發(fā)掘的盈利方式探討以及它與ofo單車的差距體驗一直分析到整個共享經(jīng)濟市場的后續(xù)走向。
如果你對我分享的這個范圍感興趣，點贊、關(guān)注我，讓我知道你在和我一起交談！
那接下來就進入到我們今天探討的重點：
蛛絲馬跡，探討摩拜單車被隱藏的商業(yè)盈利模式
我有看過很多知名大號對摩拜盈利模式的分享，有的說“摩拜單車的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和押金是它的主要盈利來源”；有的則說“摩拜的融資套現(xiàn)才是背后隱藏的關(guān)鍵”；一些有經(jīng)驗的大號在深入分析過則說“摩拜的后端價值和大數(shù)據(jù)才是一切的重心”；當然還有部分聲音則說“摩拜的盈利來源是在它那3000一輛的出廠配置中”。
究竟哪個名師的分析是對的呢？不好說，因為摩拜的創(chuàng)始人王曉峰以及諸如投資的各大名企現(xiàn)在都還是守口如瓶的狀態(tài)！
那怎么辦呢？
就讓我們在摩拜創(chuàng)始人王曉峰的公開訪談中探尋著一切的秘密。
“備周則意怠，常見則不疑。陰在陽之內(nèi)，不在陽之對。太陽，太陰。”
《三十六計》第一計瞞天過海
引用中是什么意思呢？簡單來說就是一件事情防備的太過周密，反而會讓人大意；經(jīng)常見到了，往往就不會引起懷疑。所以要把秘密隱藏在公開的事物中，而不是和公開的形式對立。非常公開的事物中往往蘊藏著非常機密的事物。
你真的相信一個商人在公眾場合里說的一切么？就如劉強東說他臉盲、馬云說他不在乎錢一樣，你怎么就輕易相信了摩拜單車沒有盈利模式，相信了王曉峰經(jīng)常講的那句“我們沒有清晰的盈利模式，所以希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展。”
1月23日，富士康宣布正式成為摩拜的戰(zhàn)略投資者，并達成了獨家合作協(xié)議。
接下來騰訊專訪了摩拜創(chuàng)始人王曉峰，就讓我們在這篇訪談報道里探尋吧！
王曉峰每當被人問到盈利模式時，總是重復(fù)著告訴眾人，還沒有盈利，只是想要把一件事情做好！那這件事情是什么呢？
“服務(wù)于一座城市”，讓更多的人放棄汽車、習(xí)慣騎行，讓道路變得不再擁堵。
接下來我們在來看看騰訊訪談王曉峰為什么要接受富士康的這輪投資，其中的邏輯是什么？
王曉峰說很早之前就已經(jīng)和富士康進行了接觸，從摩拜單車的定位中它要做的就不是一輛普通的自行車，而是有大規(guī)模制造能力，并且能夠進行智能控制的合作伙伴。
然后騰訊問及投資數(shù)據(jù)是否可以被披露時，王曉峰賣了一個關(guān)子，說自己不想被人質(zhì)疑，希望有一天能夠讓事實來證明。
從這里我們就基本可以看出，王曉峰是一個有頭腦有清晰定位的商人。
為什么這么肯定呢？因為他在談?wù)撊谫Y的話題中是這樣說的：
1.融資的資金并不多，主要是想和參與進來的投資方產(chǎn)生聯(lián)系。
2.摩拜單車最需要的不是他們的資金實力，而是背后所擁有的戰(zhàn)略資源。
3想把一件事做好，服務(wù)到一個城市，成為一個城市不可或缺的部分。
好，或許會有朋友著急了，你說了那么多還沒有將摩拜背后暗藏的盈利模式是什么。其實我已經(jīng)講完了。
那現(xiàn)在我就來做一個歸類總結(jié)吧，我個人認為當一個企業(yè)創(chuàng)始人達成這樣的一個高度時，他所注重的80%以上都是一款產(chǎn)品所帶來的后續(xù)價值，這個范圍就很廣闊了，所以無法講的非常明確，但我們可以肯定的是摩拜單車當下的盈利模式主要有幾點：
一、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)服務(wù)
即用戶使用時所產(chǎn)生的相對應(yīng)費用。使用的費用不高，一塊錢、五毛錢的價格，平均一個人每天用時間可能也就是在兩個半小時左右。按照一塊錢一個小時，也就是說差不多一個用戶就有最少兩塊五的收入。
十萬用戶是多少呢？每天25萬，一個月也有七百多萬吧。
二、押金
王曉峰在訪談中聲明摩拜單車用戶的押金是在兩個監(jiān)管銀行中，所以就不方便過多探討了。
三、出廠盈利
也就是由倪叔分享到的“摩拜單車的高造價上”：
即一輛摩拜單車的三千塊錢高價出廠成本，讓項目高估值到造車業(yè)務(wù)的高利潤。
四、后端服務(wù)
就像我剛講過的，一個產(chǎn)品的80%利潤來源是來自于它后續(xù)所產(chǎn)生的服務(wù)商。
五、附加收益
這個指得就是一些廣告投入和其他鏈接。
六、生態(tài)閉環(huán)
如果摩拜單車能夠在今年，真正的實現(xiàn)服務(wù)于一個城的目標，只要有一個標志性的城市出現(xiàn)，那么它就距離自己的生態(tài)閉環(huán)不遠了。
當一個事物形成生態(tài)圈時，它的一切都會被無限放大，盈利范圍就更不用說了，那些參與投資的投資方就更不用說了。
好了，第一期的分享就到這里，下一期和大家聊聊摩拜單車接下來可能會深入的新的盈利范圍。
本文參考文章：摩拜為何接受富士康投資？CEO跟我們說出了真相
有興趣的可以自行百度了解下這篇文章分享！
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我是創(chuàng)業(yè)人張涵，一個年輕的95后創(chuàng)業(yè)人。
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