華為和大眾，是中國人非常熟悉的兩個品牌。同時，也是技術和營銷雙在線的行內頂級運營平臺。

本人對營銷非常感興趣。hhh，對成功的營銷案例進行簡單的分析。有不同觀點，不用攻擊我。

?2019年上半年，大眾汽車在國內銷量是第一名，2019上半年在華銷量近192萬輛，力壓通用。（資訊源自蓋世汽車訊 根據各車企官方發布的數據）。好的銷量在于技術和營銷，以及一些歷史的原因。本文不對大眾的雙離合變速箱和ea888這種優秀的發動機進行技術的分析。而是從歷史和關鍵時間節點的角度，分析大眾的營銷戰略。

? ? 以下內容，轉載自（http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=27142562）

上汽大眾上汽大眾故事的開端可追溯到上世紀70年代，當時的歐美、日本汽車市場已經進入快速發展甚至接近飽和階段，而國內的轎車對普通老百姓來說卻仍然遙不可及。在那個年代，人們看到路邊停著的轎車，總就會忍不住湊上去打量一番，有的還會像逮著明星般，和轎車來張合影。

1978年底，十一屆三中全會拉開了改革開放的序幕。同年11月，時任中共中央委員會副主席的鄧小平，同意以中外合資企業的形式，在上海實施汽車項目，自此以后轎車中外合資經營洽談的序幕正式拉開。

1978年，時任第一機械工業部部長周子健前往德國狼堡進行談判，在合作初步達成共識后，雙方的合作和談判可謂一波三折。

1980年，第二次石油危機爆發，大眾以財務狀況不景氣為由要求退出項目，并且中止談判，最終聽從上海方將雙方項目縮小，產量從15萬輛減少到2萬輛的建議，大眾同意回到談判桌上。

1982年，上海汽車廠派出首批8人的小組赴西德大眾學習。

1983年，第一輛以CKD形式直接進口的整車零部件到國內組裝生產的桑塔納轎車正式下線。

1984年，上汽大眾汽車合營合同在人民大會堂簽署。

1985年，上汽大眾汽車有限公司正式成立，開創了中國轎車合資合作的先河。據被譽為桑塔納之父的蔣濤回憶，在6年過程中，光談判就進行了60多次，其中和大眾汽車就談了29次。

1991年，桑塔納一年的銷量就達到了33857輛。

1992年1月28日，上汽大眾第10萬輛桑塔納轎車下線。

1991年春天，鄧小平來到上汽大眾，看著一輛輛簇新閃亮的桑塔納從電腦控制的生產線上開下來，他無限感慨地說：如果不是改革開放，我們生產汽車還會用錘子敲敲打打，現在大不相同了，這是質的變化！

由此，不難看出，上汽大眾是中國合資品牌的真正起點。甚至有些朋友會覺得大眾就是中國國產的車企。hhh，的確，大眾對中國人的愛國營銷非常成功。

隨著時間流逝，我們focus on 2013年釣魚島爭端，當年，甚至有打砸日本車，導致車主死亡的極端事件。而大眾在這個時間點打了一手很好的愛國營銷：

4S店掛的橫幅，比如下面這幅經典畫面

4s店圖1

4s店圖2

看效果：?眾2013年在中國市場（包括?港）銷量為327.1萬輛，2012年則為281.5萬輛，同?增?16.2%。該數字超過了通?汽?的316萬輛銷量，?從2004年?眾拱?讓出在華銷量最?

外資?企頭銜之后，2013年?次收復桂冠。（資訊源自蓋世汽車訊 根據各車企官方發布的數據）

日系車出事，所有的品牌都在打愛國牌，為什么大眾效果顯著？

個人觀點：和歷史分不開。在中國，大眾是中國合資品牌的真正起點，在中國人的心里他地位是十分特殊的。

那么，大眾用愛國牌收復銷量桂冠，而華為呢？

用愛國牌渡過難關！

時間會到2014年底，高通驍龍810：高通盛世下的失敗之作。?810 是一個分水嶺。三星憑 7420 成為硬件之王；頂著火龍強上 810 的 HTC、索尼、摩托徹底淪為 Others；國內華為憑年底的950終于趕上第一梯隊；小米5被810推遲發布了接近1年, 銷量被華為超越；

但是，隨之而來的是高通的全力反撲，驍龍820 在2016年強勢來襲。（小聲bb：其實火龍820也是個坑），但是當年的kol們口徑全都一致，神u。

而2016年，蘋果的主力機是iPhone 6s（一代神機，我朋友2020年還當主力機使用）。三星s7e有曲面屏，噱頭十足。

反觀華為mate8和p9，是當時的主力機。mate9是年底上市，沒有和s7e，iPhone 6s正面競爭。這兩款產品對競品沒有特別明顯的優勢，但是兩款手機的銷量都不錯。華為數據顯示，P9是華為歷史上首款銷量超過一千萬臺的高端智能手機，而在2017年4月份舉辦的華為分析師大會上，華為宣布P9的銷量達到了1200萬部，成為了華為2017前歷史上旗艦銷售之最。

我不分析技術（麒麟950和曉龍820還有a9），也不想撕ios安卓這種無意義的話題。

關注2016發生了2件事。

1. 16年南海對峙，美國向南海派遣了兩艘航母攜帶著南海仲裁案，來勢洶洶。

具體可看（https://www.douban.com/note/716164511/）

當時，國內對美國的態度非常差，從2020年往回看，特朗普還是商人本性，真讓Obama的tpp實現，美國對亞太地區的掌控會更加好。中國的生活空間會更小。（個人觀點）

所以，這時候，華為的愛國營銷開始起作用了。不說別的，在我自己家，母親2016年換手機的時候就指明要換華為。其實，中國真正有購買力的，還是我父母這一輩人。愛國營銷影響了他們的選擇。有很多人在那時候成為了花粉。

2. 年底，note7爆炸。三星對國內態度冷淡，可以說是三星的高傲，拱手讓出了國內高端機的市場。不過，當年的三星的確有底氣，那年憑借內存漲價，一躍成為世界第一的硅產業公司，超越了intel。但是，s8,s9,s10 這些產品的叫好不賣座，可曾讓三星后悔當年太輕易的把市場讓給華為和蘋果。

2016的華為是成功的，愛國營銷吸引了 主要的購買力。這年之后，華為在貿易戰上都不主動用愛國營銷。多了相機和5g這種真的技術，走技術營銷可比愛國營銷高明太多了。

最后，關于愛國營銷，我保持中立的態度。合適的時機，合適品牌，走愛國營銷沒有任何問題。對銷量和品牌形象的樹立有正面的幫助。但是，不是所有的愛國營銷都是能有奇效的。當年，所有的車廠都打愛國牌，2017的小米的新國貨，成果都是一般般。愛國營銷的重點是營銷，那是技術，歷史，還有那剛剛好的機遇累加的結果。