近日一則新聞深深刺痛了夜雨的心，臺灣省一輛大巴車自燃，車上26人全部遇難，無一逃脫。事情發生后網上一片哀悼之聲，但也有人質疑：為什么大巴車要做成全封閉的嗎？有窗戶不是更好么？那么我們就來看一下客車密封到底好不好，這樣做的目的是什么。
首先，我們可以肯定：全世界的客車設計師都不是吃干飯的。否則，精明的車企養他們干什么。從開關玻璃到全封閉玻璃，是有它的道理的。
一方面來講，密封玻璃要比開關玻璃更安全。舉一個顯而易見的例子：你拉一車棉花。是把它光用幾個粗的繩子系住好，還是用一塊大布把整車的棉花包起來好？結果顯而易見。在高速行駛的過程中，乘客如果在非密封的空間內，會容易受到外界環境的干擾，考慮到某些人的素質（全世界都有這種人）不是高速上亂扔垃圾，就是把身體的一部分暴露在外面。這樣更危險，為了安全考慮，廠家只好用個全方位的玻璃瓶把大家全部都保護起來。當然，考慮到緊急情況。還給配備了逃生錘和緊急通道等安全措施，簡單易懂。
另一方面，確實關乎成本問題。決定這個事兒的是市場，典型的經濟因素的反作用。對于廠家來說，你要不要開窗都沒所謂，因為在設計和工藝上并沒有什么難題，差別只是成本而已。
假設，兩種車都有巨大的銷量，所以不考慮因為產量對成本的影響。對于乘客來說，打開車窗可以自由的呼吸車外的新(wu)鮮(mai)空氣，可以往外面扔東西，可以吐痰，還可以把手伸出車外感受一下90公里時速所模擬的風爽的手感。當然，還能在著火的時候逃個命什么的。
當然，就像學生宿舍會為了是不是要開窗吵架一樣，大巴上的乘客對于是否開窗也是各有糾結的。那么對于廠家來說呢？開窗需要加裝搖窗機(蒙皮里面還要加搖窗機的支架，要預留空間，設計難度增大了)，或者簡單一點，加鎖加鉸鏈(可惜這種設計開口小，不能滿足逃生要求)。再或者用滑軌式？看起來不管怎么弄，貌似都是額外成本，所以估計售價也要貴一點。不開窗呢？只要往窗框上一粘 ----- 簡單粗暴，直接有效！對于使用者來(長途汽車公司，公交公司等)說呢？開窗會增加風阻，油耗高，不劃算。開窗會增加車輛內部清潔工作量 ----- 我一度很喜歡同時打開左前和右后窗戶開車，風不刮臉還能透氣。然后幾周后我發現迎風的右后頭枕顏色明顯變深，伸手一摸全是灰。開窗還會增加車輛維護成本，窗戶打不開也就算了，關不上難道不去修？還有空調車，開窗必然廢空調(也就是廢油)。對了，如果窗戶能打開的話。司機叔叔估計每天都要聽著乘客為了要不要開窗吵架，煩死。當然，好處也不是沒有，萬一著火了，乘客還能自己逃生嘛！那么，如果你是公交公司，你買哪個版本？
所以，就設計方面來挑毛病是杞人憂天的，我們在意的，應該是這些安全的物質保護和安全規則保護下的目標——乘客。是否真正的遵守了安全規則，司機是否按規則操作。甭管你哪個省的，提高國民安全素質，比什么都重要。
