大多數SUV是基于轎車平臺打造的，就是最新的奧迪Q7也和最新的A4共平臺。
同平臺的車子中，SUV基本上都比轎車貴，這個現象在全民SUV時代的中國更加明顯。關鍵是特么老百姓還樂此不疲的被坑，這點五哥就看不懂了。
五哥先和大家聊聊所謂的“汽車平臺”。實質上市廠商為了實現零件的最大通用性而設計的基本架構和布局。同平臺的汽車意味著車身結構、底盤和工藝相似性高，且生產線通用。
雖然同平臺，但是因為車重、用料、動力等原因，SUV會比同平臺轎車在成本上略高，這也就造成了售價上SUV更高的事實。“喂！五哥，既然是這樣，你說了不等于沒說！”特么不讓五哥鋪墊一下嗎？重點來了，五哥說同平臺SUV比轎車成本略高是事實，只不過同平臺SUV比轎車的售價那只是略高嗎？
來，五哥給你們貼一些報價，點亮你們迷失的小心靈！
請對比同平臺的寶馬5系和寶馬X5，兩者的動力體系一樣，平臺一樣，內飾差別不大。作為SUV的X5在車重和造價上略高，所以在國外的售價上，X5比5系略貴1萬美元左右。可是到了國內，X5的價格卻比5系高了整整一倍！！！！！！！！
對比同平臺A4與Q7，不可否認，Q7各方面的成本都高于A4，所以國外Q7的售價比A4高出三分之一！可是引進國內以后，Q7的價格卻比Q4高出三倍！五哥真想說一句X了狗了！雖然有高昂的關稅，并且由于Q7的排量更大還會多出來一些附加稅收，不過兩者之間如此懸殊的價格依然讓人憤慨。
Why！Why！Why！其實這主要還是歸咎于近幾年的全民SUV熱！顯然，對于家用而言，車身空間更大，底盤高通過性更好的SUV更夠滿足家庭的更多需求。在目前大多數家庭可能養一臺車的情況下（一線城市限牌令更是加劇了這一事實），用途更廣的SUV自然比轎車更加受到追捧。
這里五哥再次拿數據說話，參照06年中國汽車工業協會的數據，2006年我國SUV全年累計銷量是228695輛。到了2015年如圖所示：
僅僅是2015年全年累計銷量前十名加起來就有1770226輛，光2015年SUV銷量的前十名的銷售數量就已經是2006年全年所有SUV銷量總數8倍還要多！可見SUV這幾年來收到熱捧的程度。也正是因為這樣，SUV在國內的售價一直偏高。
在五哥看來，成本、動力、稅收、技術等差別都是浮云，咱們國內老百姓對SUV趨之若鶩的追捧才是廠商定價的底氣所在。
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