最近兩天共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域可謂是風(fēng)起云涌，各路神仙是八仙過(guò)海各顯神通，引發(fā)了共享單車(chē)的一輪又一輪狂潮，瀚哥作為最早研究共享經(jīng)濟(jì)的研究者之一也看的云里霧里，不過(guò)這種爭(zhēng)論越是糾結(jié)，也代表共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口越是強(qiáng)勁，正如瀚哥判斷的共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)，既然如此我們今天不妨就來(lái)討論一下共享經(jīng)濟(jì)的下半場(chǎng)到底出了什么事？

一、神仙打架共享經(jīng)濟(jì)

最近幾天共享經(jīng)濟(jì)的新聞充斥了大街小巷，在各個(gè)媒體的頭條都開(kāi)始被共享經(jīng)濟(jì)所占據(jù)，其中熱度最高的當(dāng)之無(wú)愧是共享單車(chē)。今天，我們先梳理一下最近兩天被刷爆屏的共享單車(chē)吧！首先，有請(qǐng)小馬哥登場(chǎng)，說(shuō)到共享單車(chē)就不得不提小馬哥的鵝廠，作為中國(guó)BAT巨頭中的鵝廠，馬化騰一直都是堅(jiān)定不移地站在摩拜單車(chē)這一邊。6月19日，領(lǐng)投OFO的金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在朋友圈曬出一篇文章，文中顯示根據(jù)著名咨詢(xún)公司艾瑞咨詢(xún)的數(shù)據(jù)顯示，OFO的活躍數(shù)和用戶(hù)增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)摩拜單車(chē)，穩(wěn)居行業(yè)第一。而朱嘯虎本人更是評(píng)價(jià)，這個(gè)數(shù)據(jù)和街頭的感受基本一致，力挺他支持的OFO小黃車(chē)。這個(gè)時(shí)候，小馬哥完全坐不住了，基本上從來(lái)沒(méi)有給自己領(lǐng)投的企業(yè)站過(guò)臺(tái)的小馬哥竟然怒了，小馬一改平時(shí)悶聲發(fā)大財(cái)?shù)娘L(fēng)格，立即回復(fù)：在微信支付看看摩拜的數(shù)據(jù)就能看到摩拜高出OFO一倍以上，并且把摩拜和OFO比喻成為智能機(jī)與“小靈通”。

朱嘯虎作為有名的業(yè)界吹鼓手，為其領(lǐng)頭的餓了么、滴滴站臺(tái)攻擊友商的事情早就見(jiàn)怪不怪了，但是小馬哥今天正式反擊則是小馬哥多年以來(lái)第一次為自己領(lǐng)投的企業(yè)站臺(tái)。很快，就有網(wǎng)友表示，得罪小馬哥可不是鬧著玩的，因?yàn)閮H僅幾個(gè)小時(shí)之后，OFO小程序就因?yàn)樯嫦舆`規(guī)，被停止服務(wù)了。瀚哥覺(jué)得，兩位大佬神仙打架，也是正常情況，至于咨詢(xún)公司的數(shù)據(jù)真的有沒(méi)有那么靠譜其實(shí)真的要打個(gè)問(wèn)號(hào)，就用共享單車(chē)為例，艾瑞咨詢(xún)說(shuō)OFO的增速遠(yuǎn)超摩拜，但是另一家著名的咨詢(xún)公司易觀智庫(kù)的數(shù)據(jù)卻顯示，摩拜單車(chē)的月活用戶(hù)增長(zhǎng)翻倍大幅領(lǐng)先。眾所周知，所謂咨詢(xún)公司的數(shù)據(jù)也都是估計(jì)數(shù)據(jù)，因?yàn)閮杉夜径紱](méi)上市，其數(shù)據(jù)也都不需要經(jīng)過(guò)審計(jì)，這樣的數(shù)據(jù)僅供參考而已。

其次，我們剛剛說(shuō)了，正所謂“神仙打架，小鬼遭殃”，小馬哥怒懟朱嘯虎，但是悟空單車(chē)死了，根據(jù)中國(guó)日?qǐng)?bào)的報(bào)道，在共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口翱翔的共享單車(chē)出現(xiàn)了第一家殉道者，6月19日悟空單車(chē)宣布退出共享單車(chē)市場(chǎng)，據(jù)公開(kāi)資料顯示，悟空單車(chē)的運(yùn)營(yíng)方重慶戰(zhàn)國(guó)科技有限公司于2016年9月30日成立，注冊(cè)資金10萬(wàn)元。之后的12月，雷厚義用20天時(shí)間完成了app的開(kāi)發(fā)，2017年1月5日，在重慶投放了第一批三百輛單車(chē)，稱(chēng)為了“試探市場(chǎng)”。2017年2月，又在重慶投放了一千輛單車(chē)，之后再也沒(méi)有新一輪的投放。而在重慶試水的悟空單車(chē)，直接感受到了重慶這座山城的寒意，成為了第一家退出市場(chǎng)的共享單車(chē)企業(yè)。

第三，在朱嘯虎力挺OFO單車(chē)的第二天，這家眾所周知的小黃車(chē)企業(yè)卻宣布了一個(gè)大新聞，OFO小黃車(chē)將押金數(shù)額從原來(lái)的99元提升至199元，僅限新用戶(hù)，老用戶(hù)的押金依然是99元，但一旦退押金之后，下次使用OFO小黃車(chē)需交押金199元。這種押金提額的做法，無(wú)疑讓人產(chǎn)生了小黃車(chē)在主動(dòng)將用戶(hù)向支付寶芝麻信用的免押金服務(wù)上引流，真正實(shí)現(xiàn)所謂的智能信用體系建設(shè)。

三件大事接連不斷的發(fā)生，真是一波還未平息，一波又來(lái)侵襲，共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)真是精彩紛呈。

二、共享經(jīng)濟(jì)的下半場(chǎng)究竟怎么玩?

瀚哥一直以來(lái)都在研究共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐模式，所謂共享經(jīng)濟(jì)其實(shí)是隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大家的閑置資源不斷增多，但科技卻可以解決信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，從而通過(guò)顛覆平臺(tái)為基礎(chǔ)，交換閑置資源，從而實(shí)現(xiàn)閑置資源的有效配置，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在能稱(chēng)之為共享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)并不太多，滴滴的順風(fēng)車(chē)，愛(ài)彼迎的房屋租賃可能勉強(qiáng)算是共享經(jīng)濟(jì)，而共享單車(chē)在中國(guó)基本上都是企業(yè)自己投放的，根本沒(méi)辦法說(shuō)是閑置資源，不過(guò)從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，由于中國(guó)大量的自行車(chē)廠，比如說(shuō)飛鴿、鳳凰、永久等等的確是產(chǎn)能過(guò)剩，長(zhǎng)期閑置的，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)也能勉強(qiáng)和共享經(jīng)濟(jì)沾個(gè)邊。

然而，隨著共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，資源往頭部集中，實(shí)現(xiàn)頭部經(jīng)濟(jì)的情況越來(lái)越明顯，舉例來(lái)說(shuō)，在共享租車(chē)領(lǐng)域，滴滴已經(jīng)吞并快的，收購(gòu)優(yōu)步，成為了當(dāng)之無(wú)愧的霸主，易到已經(jīng)在苦苦掙扎，能不能活下來(lái)都是兩說(shuō)的事情。在共享單車(chē)領(lǐng)域，摩拜和OFO基本上已經(jīng)成為中國(guó)共享單車(chē)的兩大霸主，本來(lái)強(qiáng)勢(shì)入局的永安行在無(wú)樁共享單車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始打退堂鼓，而悟空單車(chē)的倒下是第一個(gè)，但絕不是最后一個(gè)，被摩拜和OFO搶剩下的長(zhǎng)尾市場(chǎng)將會(huì)變得更加兇險(xiǎn)，未來(lái)小眾共享單車(chē)企業(yè)將會(huì)日益艱難，可以說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)的下半場(chǎng)已經(jīng)到來(lái)了。

瀚哥覺(jué)得，在如此艱難的市場(chǎng)中如何活下來(lái)將會(huì)是市場(chǎng)的關(guān)鍵，而如何存活主要有以下三個(gè)重要的條件：

第一，盈利模式究竟在哪里？瀚哥之前寫(xiě)共享經(jīng)濟(jì)類(lèi)的文章都在反復(fù)強(qiáng)調(diào)，如何能夠構(gòu)建起一個(gè)大的盈利模式將會(huì)是共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的第一個(gè)命門(mén)。很顯然，在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)滴滴已經(jīng)開(kāi)始構(gòu)建盈利模式，它的方式是根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)，吞并行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者在某種意義上實(shí)現(xiàn)行業(yè)的壟斷，借助壟斷地位漲價(jià)，從而真正實(shí)現(xiàn)盈利，不論我們?cè)趺赐闯膺@種漲價(jià)方式，滴滴顯然可以通過(guò)市場(chǎng)支配地位實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)于共享單車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，盈利模式其實(shí)還不明確，無(wú)論是OFO還是摩拜現(xiàn)在都還是處于燒錢(qián)的階段，當(dāng)然由于其巨大的市場(chǎng)地位，實(shí)際上的雙寡頭壟斷格局，讓他們可以通過(guò)燒錢(qián)融資的方式支撐其發(fā)展下去，但是如何盈利依然是大難題。瀚哥曾經(jīng)構(gòu)想過(guò)通過(guò)數(shù)據(jù)或者消費(fèi)者行為來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的模式，但是這種模式的實(shí)現(xiàn)還需要一定的準(zhǔn)備，現(xiàn)階段還難以大規(guī)模鋪開(kāi)，如何盈利將會(huì)成為誰(shuí)能在共享經(jīng)濟(jì)下半場(chǎng)活下來(lái)的根本要素。

第二，共享經(jīng)濟(jì)如何能夠更低成本。所謂共享經(jīng)濟(jì)的成功，是在自然狀態(tài)下的分享行為并獲得收益，但是關(guān)鍵點(diǎn)在于分享者的分享過(guò)程是要付出額外成本的。比如說(shuō)，滴滴的順風(fēng)車(chē)相對(duì)而言難度很大，就因?yàn)殚_(kāi)順風(fēng)車(chē)雖然能夠得到一些收益，但是要去繞路接人，要去送人，這種時(shí)間成本在大城市其實(shí)是非常高昂的，尤其在北上廣深這樣的城市，城市的擁堵路段很多，讓分享者承受的壓力過(guò)大，真正完全順路的情況又比較少見(jiàn)，所以順風(fēng)車(chē)相對(duì)而言發(fā)展較為艱難也是這個(gè)原因。另一方面，如果是另外一種共享，就是在產(chǎn)能層面的閑置，就是所謂的共享單車(chē)模式，如何能夠更低成本呢？在低成本領(lǐng)域相對(duì)而言，OFO做的更好，因?yàn)樵趩诬?chē)的生產(chǎn)層面它完全復(fù)用的是飛鴿、永久、鳳凰這些老牌自行車(chē)生產(chǎn)廠商的體系，用的是簡(jiǎn)單的機(jī)械鎖（現(xiàn)在有所升級(jí)），從而導(dǎo)致了它的成本更低，這種不斷控制成本的方式，將會(huì)是共享單車(chē)能否活下來(lái)的重要關(guān)鍵。

第三，共享經(jīng)濟(jì)如何能夠帶來(lái)更好的服務(wù)。共享經(jīng)濟(jì)的核心依然是給這個(gè)社會(huì)提供產(chǎn)品或者服務(wù)，僅以網(wǎng)約車(chē)行業(yè)為例，如果沒(méi)有GPS的普及，網(wǎng)約車(chē)極度不熟悉的道路方式就不可能擁有抗衡出租車(chē)的能力，但是由于GPS的出現(xiàn)，網(wǎng)約車(chē)擁有了和出租車(chē)相類(lèi)似的服務(wù)，從而才有了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同樣，在共享單車(chē)領(lǐng)域，服務(wù)也變得非常重要，在服務(wù)或者說(shuō)用戶(hù)體驗(yàn)方面，OFO就難以和摩拜抗衡，原因就在于OFO的成本低了，并且其使用的是傳統(tǒng)的自行車(chē)生產(chǎn)線，這也就導(dǎo)致了自行車(chē)極易損壞，如果一旦維修難以跟上的話，這種被損壞的自行車(chē)自然會(huì)導(dǎo)致較差的用戶(hù)體驗(yàn)。瀚哥在自身的使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，OFO想要找到一輛不壞好騎的車(chē)難度極高，但是摩拜的話，基本上損壞率就極低，在這方面摩拜又贏了一籌。

從這三個(gè)條件來(lái)看，說(shuō)盈利模式，小黃車(chē)和小紅車(chē)都還沒(méi)完全找到，說(shuō)成本和用戶(hù)體驗(yàn)兩者又是各勝半場(chǎng)，至于誰(shuí)能活下來(lái)，只能看誰(shuí)能夠在對(duì)方的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域真正勝天半子了。不過(guò)，共享經(jīng)濟(jì)的核心還是盈利，如果誰(shuí)能真正實(shí)現(xiàn)盈利恐怕才是笑到最后的那個(gè)吧。

經(jīng)歷了網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、共享房屋、共享充電寶的洗禮之后，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展道路也基本被敲定：首先，找到資源閑置領(lǐng)域和用戶(hù)痛點(diǎn)。其次，根據(jù)用戶(hù)痛點(diǎn)開(kāi)始進(jìn)行風(fēng)控投放，八仙過(guò)海各顯神通。第三，在這些競(jìng)爭(zhēng)中決出優(yōu)勝者，由優(yōu)勝者逐漸清場(chǎng)。第四，實(shí)現(xiàn)壟斷收益或者寡頭壟斷的市場(chǎng)支配地位，最終盈利。這大概就是中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)下半場(chǎng)的必由之路吧，至于具體如何，讓我們拭目以待吧。

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