波音正在為未來十年下一場賭注，打算推出240-250個座位的新型客機，目前動力引擎尚未確定，于是又到了世界3大航空發動機制造商通用電氣GE、羅爾斯-羅伊斯Rolls-Royce和普惠Pratt & Whitney，進行分縱連橫，分分合合的時候，那誰將在未來的航空發動機市場上成為“霸主”或“一統天下”呢？
飛機制造商波音正在為未來十年下一場賭注，設計一種240-250個座位的新型客機，這是一個被民航市場長期忽略的領域。
這架客機處在窄體客機和寬體客機之間，因為窄體客機通常為150-200個座位，而用于洲際飛行的寬體客機卻通常擁有250個或更多的座位，俗稱“中間市場”客機。而力爭為這種新型客機提供動力，這對航空發動機制造商來說，又是一場遭遇戰。
對航空發動機制造商來說，技術賭注和與飛機制造商的伙伴關系，可能影響和重塑未來二十年的行業地位，因為波音和空客通常每15年才更新他們的主要客機。
“這很可能決定了下一輪航空發動機市場份額調整比賽內容。”航空航天顧問理查德·阿布拉菲亞評論說。
波音公司的目標是廣泛取代旗下的高端單通道窄體客機757系列。新機型將試圖重新設計傳統的經濟艙，從傳統的每排2個過道7座，改為更緊湊的每排1個過道6座，如波音737和空客A320。
空客公司評論波音該項目為虛張聲勢，并諷刺說，這反映了波音面對空客A321不斷失去市場的無奈。
一個消息人士表示，波音公司目前的機身設計是一個不同尋常的橢圓形橫截面，而不是一個最典型的圓形狀設計，它除掉不必要的載貨空間，并可能采用輕量化的碳復合材料。
而它也將需要一個全新的航空引擎，預計需要50~60億美元的研發費用。
而也往往是在這個時候，也是世界3大航空發動機制造商通用電氣GE、羅爾斯-羅伊斯Rolls-Royce和普惠Pratt & Whitney，進行分縱連橫，分分合合的時候，那誰將在未來的航空發動機市場上成為“霸主”或“一統天下”呢？
普惠，在上世紀90年代就被羅爾斯-羅伊斯（簡稱羅-羅）和GE擠出了民用航空市場，這次通過該公司新型齒輪傳動渦扇發動機設計，于上月重新殺回民航引擎市場。
雖然目前空客公司有大約一半的小型客機引擎選擇了普惠發動機，但普惠遠離波音客機的引擎市場卻有些年頭了。
普惠新總裁羅伯特-勒杜克，相信波音公司這種“中間市場”客機的想法是有吸引力的。他在新加坡航展上興奮的宣稱：“這簡直就是為我而設計，因為我想盡快回歸波音飛機（引擎市場）。”
英國的羅爾斯-羅伊斯公司（簡稱羅-羅）也在研究這種客機。它前不久摒棄與普惠在小飛機引擎上的商業合作，而聚焦于寬體客機引擎。業內人士說，羅-羅公司正在后悔這一決定，因為窄體客機市場正在以創紀錄的速度增長。同時，普惠也在渴望重返大客機引擎市場。
目前，羅-羅公司在大客機引擎技術上有優勢，而普惠的技術則集中在小客機引擎上，兩家公司在市場上也面臨著不少壓力，但波音公司的設計提供了一個打破目前現狀的機會，且無需承擔所有的風險。
甚至有猜測稱，他們的前合資公司國際航空發動機公司（International Aero Engines，IAE），又可以重新恢復開業了。
不過，普惠似乎正在勾勒出一個更加獨立的策略，這家美國公司并不愿急于回歸羅-羅公司的懷抱，據消息人士稱，在當年合資公司IAE里，就與羅-羅公司偶有沖突。
在上周的新加坡航展上，當英國路透社問勒杜克是否會考慮與羅-羅公司合作，一并研究波音公司新客機的動力方案時，勒杜克聳了聳肩：“恐怕我沒什么機會了，他們已經做出了自己的決定，我們必須獨立前進。”
當被問及英國制造商（羅-羅）是否可以通過投資的方式重回合資道路時，勒杜克略顯不屑：“他們可能永遠是一個財務投資者，但（普惠）這里真沒什么可以為他們做的了。”
此外，勒杜克也宣告航空發動機聯盟公司（Engine Alliance）死亡，普惠現在已經把自己看作一個獨立的航空引擎力量。
航空發動機聯盟公司是普惠和GE公司在空客A380引擎動力項目上的合資公司，產品為GP7200。勒杜克表示，一旦空客A380客機項目結束，航空發動機聯盟公司就算是走到了生命的盡頭。
勒杜克的言論能一定的反映出普惠的信念，它已投資于技術，并在這塊制造業的巔峰上，贏得了一席之地。但它對奪取波音引擎市場的機會也表現出了極大的興趣，畢竟這可以最大限度的發揮它的優勢。“這是一個談判立場，”一個航空展代表說。
分析人士稱，在現實中，普惠最終的選擇將取決于它的齒輪傳動渦扇發動機在市場上的最終表現。該技術極大的提高了燃油效率，這也增加了復雜性，給可靠性帶來了挑戰。目前該發動機的早期表現好壞參半，但由于該發動機的技術故障，卡塔爾航空公司在本周已經威脅要取消訂單。
另一方面，羅-羅公司則表示不排除與普惠公司在新客機引擎上的合作，并希望重新打開通往窄體客機引擎市場的大門，為該公司在2030年左右推出的新設計贏得時間和測試機會。
羅-羅公司民航總裁埃里克-舒爾茨表示：“我們不會關閉任何合作大門，但我們可能也不會表現得特別活躍，我們是一種“中庸”之道，更多想看一看這一市場的未來走向。”
不過說道處事不驚的應該是GE公司，它現在是世界上最大的航空發動機制造商，在小型客機和大型客機引擎市場上都表現出了強勁的實力。業內分析師猜測GE正在研究新的齒輪航空發動機，只是目前還處于隱藏實力階段。
一位GE發言人表示，GE也已經制定了一個技術路線圖，其中包括先進的材料和設計，來為我們未來新引擎符合市場的定位。
況且，波音公司的想法并非沒有風險。研發一個新的引擎就可能蠶食現有引擎的銷售。目前GE已經擁有了最大的市場份額，雖然普惠在空客A321客機引擎上表現不錯，羅-羅的客體航空發動機業務也還算有所亮點，但整體對GE威脅不大。
從過去10年的經歷來看，相比于飛機制造商，由于航空發動機設計技術比飛機制造更加復雜和專業性，航空發動機制造商的選擇總是更加謹慎，因為一旦一個雄心勃勃的客機設計失敗后，對發動機制造商來說，幾乎是破產式的，很少能像飛機制造商一樣重新再來一款。當然，如果無動于衷，看著別人蠶食自己的市場，那也是不現實的。（OFweek工控網）
