40歲的楊浩涌笑起來依舊有點羞澀。

不熟悉他的人，往往會被他的內斂和溫和所迷惑，而忽視了他內里的野心與殺氣。

他和紅杉資本的沈南鵬之間曾流傳著一個著名的故事。2010年，趕集網融資時，楊浩涌初見沈南鵬，便將一份投資協議書拍到了桌上，并表示，估值、條款一個字都不能改。沈南鵬被這個強勢的創業者震住了，一個20分鐘的電話會議后，沈南鵬接受了這份協議。

2015年底，瓜子二手車直賣網從58趕集分拆前，楊浩涌也沒客氣，又去見了沈南鵬。“我參加了一個紅杉CEO的會，就聊了一下，聊完之后他就說你這個一定要讓我們投進來。”楊浩涌說，其中有刷臉的成分，但更多是出于信任。

二手車廝殺近一年，市場由火熱轉冷靜，楊浩涌面對的挑戰也越來越大。9月5日，人人車宣布已完成D輪系列的首筆融資1.5億美元，新投資方包括漢富資本、中民投資本、新浚資本和普思資本，戰略投資方騰訊繼續注資，順為資本、策源創投、紅點投資等早期投資者全部跟投。

楊浩涌分拆瓜子初期，曾希望全面碾壓對手，現在看這個過程可能會更長，而二手車交易在度過最初烈火般的比拼后，也即將進入下半場的漫長廝殺。

根據小飯桌獲得的消息，13日瓜子二手車將召開發布會宣布重大戰略，很可能涉及資本層面的動作。

突進

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對楊浩涌自己來說，進入二手車創業可以說是一場豪賭。他個人投資瓜子6000萬美元，自己掌控的基金——山行資本也是主要投資方之一。對他來說，這一把押上的，不止是十年創業變現的巨大財富，還有來之不易的商業聲譽。

經過與58同城姚勁波的十年“血戰”，楊浩涌體內的某種戰斗基因似乎被喚醒了，他從一個性格內向的產品經理，變成了一個樂于冒險、敢于下注的成功商人，經驗豐富并且享受于此。

細節能體現出他在關鍵時刻的狠勁。《財經》雜志報道，58趕集合并談判簽約之前，楊浩涌到香港法院拿了一份對這次合并的禁令，據此要求對方多支付4億美元。姚勁波后來回憶，自己當時手上有一個酒杯，差點兒就扔出去了。

但楊浩涌大膽的進攻還是成功了。

這還不是終結篇。58趕集合并后，楊浩涌向董事會申請2億元預算，為瓜子投放廣告，董事會中有人問“2億花多久？”楊浩涌回答“2個月”。

“我說完后沒有人說話，所有人都在沉默。”

在一片沉默中，他再次賭贏了。

隨后，瓜子二手車加入二手車電商的戰局，優信、瓜子、人人車的廣告大戰就此展開，綿延不絕。

基于之前與58鏖戰的經驗，楊浩涌這次希望在行業起步的初期，就用資本絞殺對手。即使這次面對的對手，是起步更早、融資更巨的優信，和騰訊戰略投資的人人車。

在楊浩涌看來，二手車交易的市場足夠大，起步時必須強調速度，用廣告占領用戶心智、形成品牌，用線下能力提高體驗、擴大規模，這樣的戰略很快取得了效果。

根據公開信息，瓜子二手車目前已經進入了200多個城市，是競爭對手人人車的2-3倍，員工5000多人，廣告鋪天蓋地，成立一年來，瓜子逆風飛飏，狂飆突進。

宿命

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但是今天看來，二手車電商的戰爭依然充滿變數，楊浩涌的放手一搏能讓自己最后勝出嗎？

瓜子二手車從58趕集分拆出來的時候，曾任職58同城副總裁的李健，已經在一年多之前推出了主打二手車C2C交易的人人車，并且獲得了騰訊的戰略投資。

命運之路兜兜轉轉，兩個模式相同的創業公司，在一個漫長的資本寒冬中，展開一場你死我活的淘汰賽……這種感覺楊浩涌一定無比熟悉，簡直就是當年趕集和58火并的翻版。

如何后來居上？如何絕處逢生？楊浩涌和團隊并不缺乏斗爭經驗。當年姚勁波親自下手，從趕集挖走了干將陳小華，步步緊逼，使得趕集一度陷入絕境，危難之際，楊浩涌挖來了阿里巴巴B2B事業群渠道部總經理陳國環擔任趕集COO，決定最后賭一把。

“我們的壓力超大。如果這次空降的高管還是不行，趕集就結束了。”

結果，陳國環的線下團隊管理經驗大大提高了趕集的戰斗力，趕集靠線下團隊的逆襲，加大火力進攻，熬過了生死關口，把58同城拖入了燒錢泥潭，也讓姚勁波認識到，這家公司已經是打不死的“小強”，合并成為無奈的選擇。

這一次，楊浩涌一出手就放大招，他不想再次成為一場戰爭中那個被動的競爭者。

要避免被動，就要有足夠的資本、足夠的勢能、足夠的速度。這也是楊浩涌敢于放棄趕集，并迅速剝離瓜子二手車的原因：賭一個比趕集更大的未來。

如前所述，瓜子獨立伊始，就投入2個億的預算，發動了高烈度的廣告大戰，試圖碾壓對手。

以樓宇廣告為例，瓜子二手車在這個渠道上平均每一分半出現一次。在瓜子內部，市場部由楊浩涌直管，下設公關部和投放部兩個部門，可見楊浩涌對于廣告和營銷的重視。

在線下，楊浩涌也投入重兵。“C2C直賣相比之前的分類信息要復雜，核心競爭力是線下執行要強、市場營銷能力要強。對瓜子來說，是對整個產業鏈的再造和提升。”楊浩涌說，線下交易流程、風控和金融服務，都在建立體系。

2016年初，瓜子宣布完成A輪融資，金額高達2.045億美元，其估值在短短數月之間已經超過10億美元，無論是地域的覆蓋還是交易額的增加都十分迅速。

易觀國際發布的一份報告顯示，2016年7月瓜子二手車APP的用戶啟動次數高達5993.51萬次，遙遙領先；隨后人人車拿出QuestMobile的數據反駁，稱1-7月人人車APP的用戶總使用時長領先第二名60.9%，總使用次數領先第二名25.2%，在二手車電商中均排名第一。兩家公司在市場關鍵指標和融資上你追我趕，各執一詞，可見競爭烈度之大。

不無遺憾的是，被資本市場寄予厚望的中國二手車市場，遲遲未能如預期般爆發，根據中國汽車流通協會的統計數據，2016年上半年二手車成交477.43萬輛，同比僅增長3.59%，遠低于新車市場。

在二手車電商的模式上，投資者也充滿疑慮和爭議。

“二手車交易是一個頻次超低，獲客成本很高的市場，這個經濟模型是不是最合理，我現在還沒有想得很明白，因為獲客成本太高了，最后打了一個算盤下來，你到底怎么掙錢？”GGV紀源資本管理合伙人符績勛接受小飯桌采訪時表示。

2016年6月，車易拍宣布裁員收縮，這被視為給二手車電商們的一個信號，在經歷過一年多的狂飆突進之后，凜冬將至。

瓜子二手車自己的戰略似乎也在調整。8月，瓜子COO陳國環被媒體報道離職，隨后官方聲明澄清，陳國環“因身體原因轉任首席戰略官”。

9月，人人車宣布完成D輪融資，金額1.5億美元。同時有媒體指出，人人車并未完成年初宣布的城市擴張計劃，似乎有意放緩了節奏。

▲?人人車D輪融資

即使寒冬之下，楊浩涌似乎也未改樂觀，“預測2020年瓜子交易量將超過250萬輛，交易額過2000億，100萬輛我們就可以突破100億美元估值規模。”他在A輪融資時說道，這與投資者、對手們的謹慎態度形成鮮明對比。

不僅如此，瓜子剛剛宣布簽約孫紅雷代言，這可能意味著又一次大規模廣告轟炸。有好事者開玩笑說，也許在楊浩涌看來，沒有什么問題不能用一次廣告大戰解決，如果不行，就再來一次。

對手

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很多人都問過楊浩涌同樣一個問題，為什么繼續創業？

“浩涌你勇氣挺大，你本身已經有一個光環，別人說你是一個成功創業者，你要失敗了怎么辦，你錢也不少了，搞搞投資，每年翻個幾倍，還受人尊重，萬一失敗了，丟不起這個人啊。”他也這樣自嘲道。

楊浩涌將其歸因于對新生事物的好奇心，以及不斷接受挑戰和解決問題的快感。

富貴險中求。而更大的野心，當然也要做更有風險的事情。楊浩涌從來沒有否認，做瓜子二手車面對的風險。

“創業充滿輕度焦慮。雖然說我們大的方向看的很清晰，但每步朝哪個方向去走，付出怎么樣的代價，需要什么樣的團隊，還是看得不太清楚，需要不斷摸索。”楊浩涌說，這是一種享受，而相比于初次創業者，他能夠承受的失敗要高的多，萬一失敗了也并非一無所有，還可以從頭再來。

相信這并非虛言。對于他這一級別的創業者來說，再次創業的選擇已經脫離了日常生活甚至財務自由的需求，更多與價值觀和人生追求有關。

當一個不太善戰的產品經理，經過一場場廝殺，而最終成為一個戰士的時候，他是否還保留著自己的初心？

大眾點評的幾位創始人在新美大成立后都相繼做投資去了，去哪兒創始人莊辰超也成立了自己的基金，套現做投資，是多數人的選擇。

楊浩涌選擇再次創業的心境容易理解。他曾經創立了一家知名的公司，遭遇過激烈競爭，贏得了財務自由，但是贏得并不漂亮，這一次他希望借一個更大的機會證明自己。

相比于初出茅廬的創業者，資本更偏愛這類連續創業者，尤其是有過成功創業經歷的人。融資對他們來說不是難題，真正難的還是戰勝和超越自己。

楊浩涌是一個特別懂得修煉自己的人，每當遭遇挫折，他都會去反思自身的缺點。

楊曾經在多個場合提到過，與58同城的“戰斗”歲月中，自己愛讀的一本書《少有人走的路》，書中講，人身上很多的缺點和不足是可以克服的。在競爭中，他不得不去做一些跟性格相違背的事情，并最終改變了自己。但誰又知道，代價是什么？

二次創業起點高，但楊浩涌身上背負的東西也不少，很多時候需要在世俗的期待和內心的追求之間去掙扎。畢竟，他可以承受再次失敗，但高管和團隊可能難以承受。

二手車市場的發展還在早期，這個市場的最終格局和模式將是怎樣，又將在什么時刻迎來高潮的終局之戰，誰知道呢？

也許，瓜子二手車真正的對手尚未出現，又或者真正的對手始終是楊浩涌自己。