編者注：浮躁的社會開始不看本質(zhì)只看現(xiàn)象了，在這樣的環(huán)境中人們失去了信心，開始不思考的去批評那些看似錯誤的正確。建筑學(xué)科的諸多是是非非，也絕非一句“豆腐渣”所能解釋，還是多一點認知，少一點批判吧。
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橋堅強？橋渣渣？嘩眾取寵而已！
最近網(wǎng)絡(luò)上流傳著這樣一則微博，原作者為新浪微博的fen1234，內(nèi)容為“南京長江大橋被萬噸船撞了，橋沒事兒船沉了；九江大橋被千噸船撞了，船沒事兒橋塌了“，還配了兩則新聞的對比圖，一則是最近的”萬噸級海輪碰撞南京長江大橋后沉沒，大橋無恙“，另一則是2007年的”廣東九江大橋200米橋面遭一運砂船撞擊垮塌“。此微博流傳甚廣，轉(zhuǎn)發(fā)眾多，再次證明了公眾科學(xué)素養(yǎng)之低。
施瓦辛格被三百斤壯漢揍了，施瓦辛格沒事；你被一百斤壯漢揍了，你鼻青臉腫。這能說明什么問題？你是偷工減料的豆腐渣？
不是每個人都需要像施瓦辛格那么壯的，同樣，不是每座橋都需要被萬噸海輪撞擊而毫發(fā)無損。施瓦辛格練成那樣，付出了太多代價；每座橋都去追求不切實際的抗撞擊能力，在經(jīng)濟上付出的代價實在太大，沒有這個必要。如果河里根本就不通行海輪，你非要橋具有抗海輪撞擊的能力，這不是吃飽了撐的嗎？
何況，這則微博的導(dǎo)向性太過明顯。同樣是撞車，一個是側(cè)著擦碰護欄，一個是正對著護欄撞上去，能一樣嗎？這兩起事故也是如此，仔細看一下新聞報道，南京這個是在快通過橋孔時突然失控轉(zhuǎn)向，擦碰了橋墩；廣東那個是在大霧天氣違規(guī)強行，一頭撞在了橋墩上。
國家規(guī)范JTG D60-2004《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》第4.4.2條以及條文說明規(guī)定了船舶撞擊作用的標(biāo)準(zhǔn)值，當(dāng)缺乏實際調(diào)查資料時，內(nèi)河船舶的撞擊作用標(biāo)準(zhǔn)值可以按照內(nèi)河航道等級查表選用，比如一級航道的可通行船舶噸位為3000噸，橫橋向撞擊作用標(biāo)準(zhǔn)值1400千牛，二級航道的則是2000噸和1100千牛……七級航道的是50噸和150千牛。而如果要通行海輪，則要按照可通行海輪的噸位查表選定撞擊作用標(biāo)準(zhǔn)值，比如3000噸海輪，撞擊作用19600千牛；5000噸海輪，撞擊作用25400千牛……50000噸海輪，撞擊作用80200千牛。
長江航道，自入海口至南京為50000DWT航道，可通行50000噸海輪，因此，設(shè)計南京長江大橋時的船舶撞擊作用標(biāo)準(zhǔn)值為80200千牛。自南京到城陵磯為5000DWT航道，設(shè)計采用的撞擊作用標(biāo)準(zhǔn)值為25400千牛。比如黃石長江大橋，經(jīng)過實際調(diào)查研究后，設(shè)計采用的撞擊標(biāo)準(zhǔn)值是27000千牛。也就是說，如果同樣的一個30000千牛的撞擊作用在大橋上，南京大橋沒事，因為本來就是按80200千牛設(shè)計的，而黃石大橋就危險，因為本身是按27000千牛設(shè)計的，如果船舶不超載、不超速、安全駕駛，那么黃石大橋根本不可能遭受30000千牛的撞擊。但因為超載、超速等等，真的造成了30000千牛的撞擊，導(dǎo)致黃石大橋出現(xiàn)問題，也沒有道理說是黃石大橋的質(zhì)量不行。
而廣東九江大橋，我沒有具體的資料，但應(yīng)該屬于內(nèi)河航道，可通行的最大噸位為3000噸內(nèi)河船舶，設(shè)計考慮的最大撞擊作用標(biāo)準(zhǔn)值才1400千牛。跟南京長江大橋的80200千牛一對比，很明顯，一個是按普通人設(shè)計的，一個是按施瓦辛格設(shè)計的。兩者沒有可比性。按這個微博的說法，怎么不說村頭的小木橋一個10噸的船就能撞爛呢？
關(guān)心工程質(zhì)量是對的，但是，要理性，要講邏輯，要有科學(xué)精神。
本文內(nèi)容轉(zhuǎn)自 豬小寶
遠大擬在長沙用 90天建成 838 米的世界第一高樓，這種模式能大規(guī)模推廣嗎？與傳統(tǒng)建筑相比有何利弊？
大規(guī)模推廣？有何利弊？八字還沒一撇呢，等這個項目真的成功了再談大規(guī)模推廣也不遲。
事實上，我個人覺得，這個項目簡直就是個笑話，怎么可能會成功？防火、文脈、經(jīng)濟性，那些都另說，單說最基本的結(jié)構(gòu)性能，它就不合格。直白的說，它造不起來，即使勉強造起來，也不能住人。或者說，最后有可能造起來，但絕不是按他所說的90天，也絕不是按他所說的預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)體系。
某種意義上，它有點像阿里的阿里云OS，或者像那個綠壩花季護航。要么是老板真的不懂，被下面的人忽悠了，底下的人迎合老板的妄想在一味的瞎搞；要么是老板揣著明白裝糊涂，要的就是賺取關(guān)注，用這個噱頭換取地方政府的支持，比如批地或者政策傾斜。
這里有兩篇相關(guān)報道：Engineer to retire if China achieves super-quick tower 和 The need for Speed。在這兩篇報道中，WSP中東區(qū)的負責(zé)人Bart Leclercq 說，如果真的90天之內(nèi)建成了這座838米的高層，他就退出自己的結(jié)構(gòu)工程師職業(yè)生涯。
我的想法也是如此，如果這個項目真的成功了，我也退出職業(yè)生涯。
原因很簡單，838米的超高層建筑非同小可，而遠大的做法如同兒戲一般。828米的迪拜哈里發(fā)塔，設(shè)計方為SOM，全球top10的超高層里有4座出自SOM（詳見此回答 國際上知名的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計公司有哪些？），工程總承包是韓國三星建設(shè)，其它的各種監(jiān)理、咨詢、專業(yè)顧問也都是業(yè)內(nèi)頂尖水準(zhǔn)。如此配置，尚且耗時5年有余。而遠大的838米的“天空城市”，并未提及任何設(shè)計、咨詢、專業(yè)顧問的信息，按照之前那兩個項目的模式，貌似是遠大要全過程各角色一肩挑。
在所有遠大公開的項目信息和計劃里，找不到任何結(jié)構(gòu)設(shè)計咨詢機構(gòu)的名字，而遠大的宣傳賣點和側(cè)重點，也是工期短、“抗9度地震”、節(jié)能、節(jié)地。但是，遠大忽略了對于超高層建筑來說最最重要的一點：抗風(fēng)。基本上，風(fēng)荷載是超高層建筑的控制荷載，風(fēng)荷載在基底的傾覆彎矩要超過地震荷載的傾覆彎矩。911中倒塌的世界貿(mào)易中心雙子樓、迪拜哈里發(fā)塔都處于低烈度地震區(qū)，但即便如此，為了抗擊風(fēng)荷載，依然需要精心設(shè)計和施工。即使是在臺北這樣的高烈度地震區(qū)，風(fēng)荷載在臺北101產(chǎn)生的效應(yīng)也要超過設(shè)防烈度下的地震帶來的效應(yīng)。
而遠大的項目計劃里，好像完全沒有這根筋。按照他們的宣傳，他們想的很簡單，就是根據(jù)之前那兩個項目的情況，以此類推，就能完成現(xiàn)在這個項目。但是，工程規(guī)劃不是簡單的等比例放大，48小時造15層，不代表就能90天造220層。工程設(shè)計也不是簡單的等比例放大，220層的樓，也不是簡單的把15個15層的樓摞起來。
目前為止所有的超高層建筑，除了采用純鋼結(jié)構(gòu)束筒的芝加哥西爾斯大廈，其余的幾乎全部都是混凝土核心筒加外圍鋼結(jié)構(gòu)框架（紐約世貿(mào)中心雙子樓為鋼框筒，但是已經(jīng)在911中倒塌）。幾乎所有的水平荷載，主要是風(fēng)荷載，全部由剛度極大的混凝土核心筒來承擔(dān)。混凝土核心筒的尺寸、厚度，都是超乎想象的。以上海環(huán)球金融中心為例，其混凝土核心筒在底層的厚度達到了2.1米。如此尺度的混凝土核心筒，才能提供足夠的抵抗風(fēng)荷載的側(cè)向剛度和側(cè)向承載力。
上面這張照片是正在施工中的環(huán)球金融中心，很清楚，中間灰色的是混凝土核心筒，周圈紅色的是鋼結(jié)構(gòu)框架。而在遠大的838米計劃里，沒有中間的混凝土核心筒，全部都是鋼結(jié)構(gòu)框架。怎么說呢？略微有點”無知者無畏“的意思。
事實上，遠大的這個概念并不是什么新東西，更像是在炒冷飯。二十世紀(jì)三十年代的那一波高層建筑熱潮，用的就是這個概念。紐約的帝國大廈，就是金剛在上面打飛機的那個，曼哈頓城區(qū)，寸土寸金，102層鋼結(jié)構(gòu)預(yù)制框架，總高度381米，1930年開工，1931年完工，整個工期不到14個月。結(jié)構(gòu)形式和施工模式，跟遠大所宣傳的這個，沒有太大的本質(zhì)上的區(qū)別。這種模式的高層建筑，發(fā)展到帝國大廈這個樣子，已經(jīng)是一個極限了，再也不能突破這個高度，這就是結(jié)構(gòu)形式對建筑高度的一個瓶頸。直到Fazlur Khan提出筒體結(jié)構(gòu)的概念，超高層建筑才能在經(jīng)濟合理的范圍內(nèi)突破400米大關(guān)。而如今遠大的838米高層，舍棄筒體的概念，又要回到上世紀(jì)三十年代帝國大廈這條已經(jīng)被證明是死胡同的老路上，怎么能夠走得通？
所以，回到最開始的疑問，我不太相信這么大的公司會沒有明白人，會盲目的高調(diào)上馬這樣的項目。我只能說，要么是內(nèi)部管理極其混亂，要么就是另有所圖。這個838米項目，可能只是一個小噱頭而已。
PS：長沙將建世界第一高樓 高838米計劃7個月建成 這篇新聞報道里居然把用鋼量寫成了270萬噸，而Sky City wiki頁面提供的數(shù)據(jù)是建筑面積1,215,000平米，計劃用鋼量270000噸，注意是27萬噸不是270萬噸。如果是270萬噸的話，折合每平米要2.2噸鋼材......如此明顯的低級錯誤，遠大居然無人注意，更能說明我的疑問。他們到底有沒有 take it seriously？
本文內(nèi)容轉(zhuǎn)自 豬小寶
鋼筋的粗細和建筑的堅固程度有多大關(guān)系？
近年來，”鋼筋“幾乎成了國內(nèi)媒體的G點之一，媒體的各種相關(guān)報道層出不窮，流傳在微博上的消息那就更是數(shù)不勝數(shù)了。一定程度上，這反映了大家對工程質(zhì)量的關(guān)心，是一件好事。但是，我個人覺得，總體來說，這些說法的質(zhì)量太差，缺乏基本的科學(xué)知識，其引導(dǎo)的民眾輿論或多或少有些像義和團暴民，好事反而成了壞事。
先看幾個例子吧。最近的一次是連霍高速河南義昌大橋坍塌事故，網(wǎng)上流傳著這么一個說法：
【8根鋼筋，承擔(dān)了原本屬于108根鋼筋的重任，連霍高速大橋坍塌早晚的事】震撼對比，自己一看就明白，別聽磚家瞎說。鋼筋密布的橋梁，要想爆破拆除都不是容易的事啊，可是鞭炮做到了。向裸露的8根鋼筋致敬！ 8根鋼筋，承擔(dān)了原本屬于108根鋼筋的重任 【貓眼看人】
靠譜嗎？質(zhì)疑事故原因沒錯，但我覺得不能信口開河，更不能胡說八道。我想問，這個108是怎么算出來的？不知道截面尺寸、不知道計算跨度、不知道公路荷載等級、不知道混凝土強度、也不知道鋼筋強度、甚至都不知道鋼筋直徑，108這個數(shù)字從何而來？再說了，108根直徑12的HRB335鋼筋，還不如8根直徑40的HRB500鋼筋呢。看，，而。
還有這兩個例子：黑龍江倒塌辦公樓被指無鋼筋 當(dāng)?shù)胤Q非官方結(jié)論 和 寧波短命居民樓如何建成? 廢墟中鋼筋很少。八十年代的老磚房，幾乎沒有圈梁、構(gòu)造柱，樓板都是預(yù)制板，哪里會有鋼筋？要是里面有鋼筋才奇怪呢。
還有這個標(biāo)題黨：三亞“最牛”違建被拆 投資過億建筑內(nèi)部無鋼筋。這個我實在是無力吐槽了...13層高、建筑面積22000平方米的大樓，記者居然說它內(nèi)部無鋼筋，而論據(jù)就是“記者現(xiàn)場看到，該違建的水泥石塊中根本未澆筑鋼筋，而是被一根根鐵條代替。用手輕輕一掰，鐵條就很輕易地變彎了”...
還有最近“竹條代替鋼筋”的那個，我在 道路施工中加鋪竹條有沒有問題？這個問題下面也做了回答。本來就不需要鋼筋的地方，還在煞有介事的質(zhì)疑，我覺得略微顯得有點好笑。
言歸正傳，我覺得題目本身更確切的說法應(yīng)該是“鋼筋的粗細和鋼筋混凝土建筑的堅固程度有多大關(guān)系？” 木結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、鋁合金結(jié)構(gòu)，這些都不需要鋼筋。只有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和砌體結(jié)構(gòu)，才需要鋼筋作為結(jié)構(gòu)材料。
簡單說，就像一個人的強壯強度牽扯到飲食、鍛煉、先天、身體狀態(tài)等等因素，不是單方面原因造成的。正像@木屐 所說的，影響建筑物“堅固程度”的因素也是多方面的，鋼筋只是其中一種。拋開別的各種因素，只比較鋼筋，這是不科學(xué)的。
具體到鋼筋問題上，首先，比較的應(yīng)該是鋼筋的多少而不是鋼筋的粗細。這里的多少指的是體積，也就是根數(shù)乘以粗細。拋開數(shù)量，只談粗細，毫無意義。比如我吃粗面條，你吃細面條，但我吃粗面條吃得少，你吃細面條吃的超級多，你說是誰吃的更飽？面條的粗細不是重點，面條的粗細乘以根數(shù)得到的面條的量才是重點。再比如，同樣成分的感冒藥，有的牌子是大藥丸，一次一片，有的牌子是小藥丸，一次三片，但實際的用藥量是一樣的。
其次，鋼筋的數(shù)量多并不代表就一定堅固。通俗點說，好鋼要用到刀刃上。鋼筋很多，但沒用對地方，一樣白搭；鋼筋不是很多，但全用在了刀刃上，一樣很好。好的結(jié)構(gòu)設(shè)計，用鋼量經(jīng)濟合理，安全度比較好；比較差的結(jié)構(gòu)設(shè)計，用鋼量不低，但是關(guān)鍵部位不足，不關(guān)鍵部位浪費，安全度不高。
除了結(jié)構(gòu)設(shè)計本身，業(yè)主自己沒用對地方的例子也有，比如這個報道 江西安置房陷質(zhì)量門 單元門鐵皮包紙殼 里提到的：
2007年，柯昌敬拿到安置房后，就發(fā)現(xiàn)墻面和地面都有裂縫，其中臥室地面上一條裂縫橫穿臥室，有0.5厘米寬，“手電筒從樓下一照，上面就冒光”。柯昌敬估計，樓板厚度只有6厘米左右。
但記者在他家里只看到臥室的地面瓷磚上，有一條比頭發(fā)絲略粗的裂縫。柯昌敬表示，他2009年裝修了房屋，向施工方索要了鋼筋、水泥，在地面上又澆筑了三四厘米厚。
如果沒有化學(xué)植筋、沒有抗剪連接件，這個玩意就等于是水泥地板，毫無用處，反而增加重量，更加降低結(jié)構(gòu)安全性能。別人家鋪的木地板，他鋪的是四厘米厚的水泥地板，僅此而已。
為什么會有這么多關(guān)于鋼筋的謠言和謬論呢？我個人覺得，主要是因為科普的慘淡。那么多媒體和個人愛拿鋼筋來說事。試問，知道鋼筋是干什么的嗎？為什么要設(shè)置鋼筋？應(yīng)該放在哪些位置？多少配筋率算多？多少算少？合適配筋率多少？配筋過多會不會超筋破壞？
這里說的科普慘淡，問題癥結(jié)不在于科學(xué)知識和技術(shù)知識的缺失，而在于思維方式。由于種種原因，我們的民眾大多數(shù)處在“反智”和“盲信”的雙重極端里，就像有些人處在“自大”和“自卑”的雙重極端里。他們拒絕接受新鮮知識，拒絕去考慮自己不知道的那些知識是不是有道理。他們寧愿去相信愚夫愚婦的道聽途說，也不愿意去獨立查證一下這些謠言是不是有道理。
就像這個問題下的另一個答案，“日本碉堡”的那個。炸藥也炸不開，然后工人師傅砸開來看...某少數(shù)民族和日本人共同發(fā)明的...工藝已經(jīng)失傳...竹子表面淬了一層類似油的東西，橫截面用鉆頭依然打不透...真的嗎？真的嗎？真的嗎？
從這一點來看，工程學(xué)科、尤其是土木工程挺悲哀的。物理啊、生物啊什么的也就罷了，大家都不懂，吐槽都不會吐，不會有“126.5GeV的這個怎么會是上帝粒子”或者“才掃了這么點膜就敢出data”。怕就怕土木工程這種，人人都是半瓶醋，動輒就是鋼筋太細......
本文內(nèi)容轉(zhuǎn)自 豬小寶
道路施工中加鋪竹條有沒有問題？
謝邀。找了半天，這個報道中所說的網(wǎng)友爆料的原始出處在這里：如此市政工程是技術(shù)創(chuàng)新還是偷工減料?-黃州論壇
問：如此市政工程是技術(shù)創(chuàng)新還是偷工減料？答：我個人覺得，既不是技術(shù)創(chuàng)新，也不是偷工減料。
關(guān)心工程質(zhì)量、關(guān)心市政建設(shè)都是對的，但是，不能毫無根據(jù)的質(zhì)疑。我不知道這位網(wǎng)友以及支持他的說法的眾多網(wǎng)友們，“道路施工需要放鋼筋”的這個觀念是從哪里來的？
大草原上沒有鋼筋，越野車跑的多歡暢；沙漠戰(zhàn)場上沒有鋼筋，輪式裝甲車一樣通行無阻。道路面層的作用是保持道路平整、避免不均勻沉降、保持排水通暢等等，這些東西，關(guān)鋼筋什么事？
相信大家都能區(qū)分一般城市道路的兩種面層：一種是瀝青混凝土，黑色，夏天會略微發(fā)粘；另一種是水泥混凝土，灰白色，感覺比較硬。請注意瀝青或者水泥混凝土與鋼筋混凝土這兩者之間的區(qū)別。
按照國家標(biāo)準(zhǔn)圖集05MR201《城市道路瀝青路面》，瀝青混凝土路面是這樣的：
上面是快速路、大城市主干路這些特重交通的情況，下面是交通較少的城市支路。要求高的，路面分多層，包括碎石沙礫、無機結(jié)合料、密級配瀝青碎石、中粒式瀝青混凝土、細粒式瀝青混凝土；要求低的，細粒土上面直接鋪細粒式瀝青混凝土。不管哪一種，都不需要鋼筋。
按照國家標(biāo)準(zhǔn)圖集05MR202《城市道路水泥混凝土路面》，水泥混凝土路面是這樣的：
同樣，左邊是快速路、大城市主干路，右邊是城市支路。基本是灰土、碎石、混凝土這么幾種材料，同樣不需要鋼筋。
具體到這則報道，所涉及到的項目是“黃州赤壁一路道路刷黑改造工程”。所謂刷黑改造，就是道路本來是水泥混凝土路面，出于種種原因，要把它改造成瀝青混凝土路面，也就是在水泥路面之上再加鋪瀝青面層。
國家標(biāo)準(zhǔn) JTG D50-2006《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》第9.3節(jié)“水泥混凝土路面加鋪瀝青路面”專門對這一類項目做了規(guī)定，第9.3.5條第2款是這么說的：
在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青層時宜用熱瀝青或改性乳化瀝青、改性瀝青做黏層。為防止?jié)B水、減緩反射裂縫及加強層間結(jié)合，宜設(shè)置20～25mm 厚的聚合物改性瀝青應(yīng)力吸收層、應(yīng)力吸收膜，或鋪設(shè)長纖維無紡聚酯類土工織物等。
規(guī)范里這一款用的是“宜”字。照片里鋪設(shè)的竹條網(wǎng)格，就屬于這里所說的“長纖維無紡聚酯類土工織物等”里的“等”字。其它的“等”可能還包括玻璃纖維土工格柵。換言之，由于資金等原因，竹條起的作用是代替土工織物，而不是代替鋼筋。當(dāng)然，竹條比土工織物要便宜一些，可能很多性能也要差一些，但只要能用就行了。就像別人家裝修用1000塊一平米的大理石磚，你自己家用50塊一平米的瓷磚，肯定不如人家那1000塊的大理石地磚好，但是也并不能說你家的地磚就是偷工減料。便宜不等于以次充好，便宜也不等于偷工減料。
報道里施工方的解釋是“設(shè)計中此路段不需要作鋼筋網(wǎng)加強處理，為增強混凝土的抗拉力和抗壓力，他們就在混凝土層施工時加鋪竹筋，此項費用是由施工單位自行承擔(dān)”。這個解釋就有些牽強了，到底是記者斷章取義，還是施工方也不明就里，我們就不得而知了。
本文內(nèi)容轉(zhuǎn)自 豬小寶
