特斯拉界面概念
https://www.behance.net/gallery/23771657/Tesla-Interface-Concept
Medium上面關于特斯拉車載界面的一篇分析(需翻墻，全文除了圖片翻譯如下)
它一直困擾我多年現在：幾百美元，我們可以在我們的高分辨率顯示器，精確的觸摸技術和十幾個傳感器的口袋里放置強大的迷你電腦。但在我們的汽車中，我們必須花費數千美元購買小屏幕，過時的技術和界面設計的信息娛樂系統，這些系統似乎已經有5年的歷史了。
特斯拉目前的界面是http://www.blog.jay-greco.com/wp/?p=42
特斯拉幾年前推出Model S時，我非常興奮，因為它是主控制單元，它擁有輝煌的17英寸電容式觸摸屏。不過，當我看到他們的界面設計時，我有點失望。雖然用戶體驗有一些有希望的基礎，但視覺設計可能來自早期的Web 2.0時代。當你勇敢地用一個巨大的觸摸屏取代所有的車內控制時，為什么要在那里停下來？為什么使用大量的skeuomorphisms來模仿實際的按鈕，而不是強調你不再擁有這些觸覺按鈕，并將你的UI從他們的技術限制中分離出來？
作為一個方面說明：我并不是說擺脫所有的觸覺按鈕，只關注觸摸屏一定是用于汽車界面的最佳方式，但它絕對是一種有趣且具有挑戰性的方法。
正如我所提到的，我通過特斯拉一般的方法將現代科技融入到我們的汽車中，即使他們的UI在視覺上看起來有點過時，他們仍然是創意領袖之一。看看特斯拉的一些競爭對手，這是令人恐懼的大多數汽車制造商的外觀和感覺的老式過時。在?Geoff Teehan的精彩閱讀中，您可以找到很多糟糕的車內用戶體驗
MyFord Touch?http://www.cnet.com/news/myford-touch-gets-graphics-performance-update/
梅賽德斯A級指揮系統http://www.caricos.com/cars/m/mercedes-benz/2013_mercedes-benz_a-class/1024x768/148.html
在大型展會期間，相同的汽車制造商展示他們最新的概念車，并帶有閃亮的新屏幕和界面。這些信息娛樂概念通常看起來很華麗，但完全是為了它們的視覺外觀而設計的，并且展示了奇特的技術。但是，這些概念的功能通常不能優化為在日常環境中工作。
大眾Cross Coupe GTE概念http://image.motortrend.com/f/roadtests/suvs/1501_volkswagen_cross_coupe_gte_concept_first_look/89526289/volkswagen-cross-coupe-gte-concept-interior.jpg
奧迪序言概念http://ewoudluppens.blogspot.de/2014/11/audi-prologue-interior-as-intern-i.html
考慮到這一切，我們局Oberhaeuser問自己我們將如何接近汽車信息娛樂系統的用戶界面。因此，我們決定通過快速設計練習來挑戰自己，并在幾周內開展一個側面項目。如前所述，我們非常喜歡特斯拉的一般方法，并且由于它們提供了市場上最好的硬件，因此我們決定將我們的概念建立在令人敬畏的Model S和17英寸觸摸屏上。
我們使用響應式小部件設計了一個概念，可以在靈活的網格上重新排列。這些小部件有多種尺寸可供選擇，并且可以通過簡單的拖放操作將它們自由組合，以實現定制的用戶體驗。小部件大小可以通過按下按鈕或使用“捏放大”手勢進行調整。不同窗口小部件的顏色編碼使您可以更輕松地快速識別您正在查找的功能。多個屏幕布局可以通過狀態欄中的下拉菜單進行保存和管理。點擊啟動畫面按鈕會將您帶回您的自定義啟動畫面。
駕駛艙Photo by：Markus Winninghoff，www.winninghoff.net
我想再次強調，這是一個早期階段的概念，作為一個副項目在幾周內建成。我們知道，在現實生活條件下設計汽車界面要困難得多，因為在大眾市場建造一輛生產車的所有技術和預算限制。這需要更多的工作和現實生活測試來使這個概念準備好上市，但我們相信通用方法并將繼續完善它。
好消息是，關于下一代信息娛樂系統的對話已經開始，隨著蘋果和谷歌進入市場，在不久的將來將有巨大的提升。即使是傳統的汽車制造商也開始意識到缺乏偉大的UI設計，通過引入奧迪新的虛擬駕駛艙或沃爾沃的Sensus系統等增強型信息娛樂系統。無論哪種方式，我都期待在使用我的信息娛樂系統的同時最終駕車而不會感到沮喪。
