寫在前面
拉薩之行是三年內遲早的事，這個天高水藍云白的凈土，神往了太久，只是沒想到這么快。
假已請好的時候，卻依然沒有定出來去哪兒。最初的計劃是去日本，但由于核泄漏嚴重，放棄了；改為臺灣半月行，天氣又不討巧，整個三月一直下雨，因此，辦了一半的臺灣通行證也就隨它去了。
臨出發只剩四天，突然看到拉薩-尼泊爾之行，瞬間就戳到心頭。
怎么去拉薩？
其實，如果不出意外（比如你飛機直達之后不會嚴重高反，又或者你可以很幸運的買到上海直達拉薩的火車票），上海到拉薩有兩種最穩妥的方式：
1. 上海飛拉薩：
距離：全程約2900公里
航班：很多，但多為經停，一般經停西安或重慶
飛行時間：約6小時。基本都當天到，最多因為經停的時間久一點就第二天到。
票價：票價1000+到無上限，看你買票早晚，你懂。
2. 上海火車直達拉薩（Z164／Z165）：
距離：全程約4373公里
車次：Z164／Z165：上海-蘇州-無錫-南京-蚌埠-徐州-鄭州-西安-蘭州-西寧-格爾木-那曲-拉薩
運行時間：約47小時10分鐘。20:10出發，第二天全天，第三天19:20到。
票價：硬座402.5元；軟座747.5元；硬臥793.5元；軟臥1262.5元。
TIPS：
1. Z164和Z165其實是同一個車。
「普及一個關于火車的知識——為了方便調度管理，火車車次編排的大原則是：上行為偶數，下行為奇數。由南到北、由西到東為上行，反之為下行。上下行是以首都北京為中心來講的，開往北京方向的，為上行；反之為下行。由于這趟車經歷了上下行的轉變，所以有兩個車次號。」
2. 如果選擇坐飛機，就提前做些準備抗高反，且提前買票。
3. 如果選擇乘火車，一定要在剛開始預定的時候就立！馬！搶！票！
A. 一般也不好搶。
B. 如果實在買不到直達，就「從某一段買」或「多買幾站」。
a. 一般情況下，前半段所涉及的城市車次（高鐵、動車、特快等）都比較多，畢竟屬于東部、中部，交通比較發達。
b. 可以肯定的是，基本從蘭州、西寧、格爾木站、那曲站買票是買不到的。因為但凡乘這列火車能走到這兒的，基本目的地都是拉薩。
c. 所以，可以試試南京、蚌埠、徐州、鄭州、西安這些大站。但不要報太大希望。如果好買，我的這段旅程也不用拆成這么多段了。
交通選擇的決定因素
1. 空降拉薩，身體會不會嚴重高反
2. 有沒有足夠的時間可以拿出兩天花在乘火車上
3. 慢悠悠乘火車看沿途風景在你眼里是享受還是折磨
4. 預算
上海-拉薩的艱辛之旅
上海海拔0-4M，所經之處最高5000M+。奔著情懷的出發，一路上太多的出乎意料。
全程路線（6段）：
上海-蘭州（東航），凌晨一點到，宿蘭州
中川機場-蘭州西（城區間高鐵）
蘭州西-西寧（動車）
西寧-格爾木（硬臥），晚上十點到，短宿格爾木
格爾木-那曲（硬座！！！！）
那曲-拉薩（硬臥）
如此曲折的路線，可能已戳瞎你們的鈦合金寶寶眼。對我而言，何止眼瞎，簡直心都碎了！但也有了深刻的教訓：
1. 旅行一定要提早確認，越早越好。
2. 這條線路的票，真的非常難買！所以，一旦做了決定，請！秒！買！
好在，還是在計劃時間內到達了。
第一段：
上海-蘭州 | 東航MU2128 | 3小時
? 累并興奮著 ?
下了班，直奔虹橋機場。才發現，好像每次出去玩，都是這么的風風火火。
到了蘭州中川機場，已是凌晨一點，累到不行。東航座（dou）位（guai）又（wo）很（tai）擠（pang），對于有點空間幽閉的我簡直要喘不過來氣。下了飛機，就趕緊回酒店洗洗睡了。
早8點準時被送往中川機場高鐵站。他們的城際高鐵建的很好，并且高鐵站跟機場之間算是室內的兩門相對，步行三五分鐘的距離。
第二段：
蘭州中川機場-蘭州西 | 城際高鐵C8504 | 45分鐘
??極度興奮??
趕了最早的一班車，車廂幾乎沒人，產生了一種包下整輛高鐵的錯覺。
由于還是三月初，又是在北方，路上還是一片蕭瑟，所經之處都是裸露的田地和孤獨的枯草和樹枝。
第三段：
蘭州西-西寧 | 動車D2711 | 1.2小時
? 依然興奮??
每次遇到咖啡館，基本都不會錯過，咖啡情結泛濫。坐下來，喝杯咖啡看會兒書，也正好打發了候車時間。
蘭州西的高鐵站很新，大而敞亮，旅客卻很少。
第四段：
西寧-格爾木 | 綠皮硬臥K9805 | 8.3小時
? 還是興奮 ?
已來上海幾年，快要記不得正兒八經下雪的冬季是什么樣子。懷念以前北方的冬日，清冷干凈的空氣，可以看見的呼吸，白白厚厚的積雪，咯吱咯吱的踩雪聲，室內暖氣可以穿T恤的溫度...走到這里，竟然下起了雪。難掩內心的極度興奮，跑來跑去，不覺得累也不覺得冷。那一瞬間，幸福感要爆棚。
以前看過太多綠皮火車的照片，加之窗外美景的渲染，豈是一個暢快淋漓能形容？一直期盼著這樣一段旅程。這次，終于開始了我的綠皮火車之旅。
九個小時的路程，盡管是臥鋪，就壓根不舍得躺下來，一直在看風景、拍拍拍的過程中度過了。天氣極好，陽光穿過車窗打在身上，無比愜意。
所帶的零食補給，在這時候也已脹成胖子。
第五段：
格爾木-那曲 | 綠皮硬座Z265 | 9.5小時
? 垂死掙扎，煎熬無比 ?
這一段路，海拔一路攀升，在格爾木時海拔還是3000+，在到達那曲之前，要經過唐古拉山，海拔一度達到5000+。這是一段與困、冷、無聊、極度不舒服以及高反抗爭的路程，一路艱難垂死的抗爭著。
抗爭1：到達格爾木晚上十點多，基本凌晨才睡，但兩點又起來趕車了。
抗爭2：硬座，后半夜干瞪眼的硬座！從凌晨三點坐到早上八點左右才出太陽！窗外沒有風景打發時間，只有伸手不見五指的黑夜，可能經過了遠處并不是很大的城市、稀稀落落的村莊、寥寥無幾的散住的村民，偶爾映入眼中的光線顯得更加微弱。
抗爭3：好不容易擠進車廂，卻發現寸步難行。很多乘客累的躺在地上橫七豎八，甚至有的人直接躺在了過道、座位的下面，連有座位的人都不知道將腳安放何處，比如一位大哥就躺在我的腳底。
抗爭4：又困又冷。大西部的后半夜冷的徹骨，穿的戶外服完全被窗外的涼氣穿透。想找一個舒服的姿勢趴一下，卻發現根本找不到這樣的位置。
抗爭5：本以為熬到天亮終于可以用看風景打發打發時間了。但是！高反毫不吝嗇并極其劇烈的出現了！我同行的那個后半段靠吸氧維持到下車的胖子君唇口發青、劇烈頭痛、高燒、癱成一團接近靈魂出竅...而我也是頭痛爆炸到想撞墻跳火車。（TIPS：火車上配有氧氣可以吸。）
抗爭6：這一段火車約等于沒信號，所以，打發時間兼轉移注意力的電子產品基本是廢物。隨身帶的手機、IPAD、Kindle、紙質書跟從來沒有過一樣。高反之下，頭痛欲裂，根本無心無力做任何事情，欲死不能。
這一段，極辛苦，極煎熬。
第六段：
那曲-拉薩 | 綠皮硬臥Z165 | 4.5小時
? 茍延殘喘著，只剩一口氣 ?
車晚點，在那曲候車，站不大。這里的平均海拔4500+，候車室沒有暖氣，凍得感覺身體每一個細胞都結了冰，頭痛的整個人也要爆炸。
車站有供氧處。靠它緩解了下高反。但不吸氧的時候，所有的癥狀又都回來了。
這段終于又是臥鋪，兩個人背著背包迅速逃進車廂，放好行李，立馬倒床就睡！（其實，頭痛的根本睡不著，似睡非睡，迷迷糊糊）從那曲到拉薩，海拔逐漸降低，沿途到底是什么風景，已無心力在意。
經過長途跋涉，終于到達夢寐以求的離天堂最近的地方-拉薩。
兩天的路程，經歷了地鐵、飛機、高鐵、動車、綠皮硬臥、綠皮硬座...經歷了半夜趕車、不能睡、寒冷、高反、感冒邊緣、半死...一個大寫的“完美”，人生圓滿的感覺油然而生！
萬事總有個萬一，我們總得做好心理準備。三種可能的情況：
1. 高反不是事兒：可能你的身體剛好跟兩天跨越0-5000+的海拔八字就是那么合拍，高反反應不明顯，或許只是輕微頭痛，這是最好了！到了拉薩睡一覺，第二天起來神清氣爽，妥妥的一個好漢。
2. 跟我們一樣：路上最差的情況就是如上了。
3. 最慘的情況：壓根不能去高原，高原反應劇烈，只能“被遣返”，哪兒來回哪兒去。
記這段懷著情懷去走，但卻煎熬、痛苦又值得紀念的綠皮火車之旅。希望對你也有所幫助。
Cecilia，射手女。
主業運營狗，副業自媒體，熱愛旅游和時尚。
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