紳寶這個品牌是近些年北汽自主創造的，在北汽成功的用引進的薩博95平臺運用在紳寶d70取得成功之后又把成熟的富有非常好口碑的經典薩博93平臺用到了紳寶d50上，說起這輛車應該大家再熟悉不過，北京街頭上跑著的出租車有一大部分采用了定制的紳寶d50。

紳寶d50外觀中總有一種奔馳的影子，在側面離遠了看，這不就是一個縮小的奔馳么，兩條腰線并不貫通，一條從車頭兩側開始到車身中部，另外一條總尾燈附近開始與第一條腰線貫穿。

車頭的進氣隔柵是兩個不規則的多邊形相互交融，四邊形中成黑色網格狀,進氣格柵與大燈之間有一條深深的u型溝槽，讓外觀顯得兇悍。車尾并不是那種很夸張的設計,看他慢慢是你的背影,反而更讓你鎮定自若。

進入車廂里邊，座椅挺硬的，但是高配的的有腰部支撐調節，可以滿足腰部的支撐，這還是挺好的。前排的儲物空間有好有壞，門板上的儲物盒子很大很好用，手扣也可放下一堆票據零錢，不好的地方就是只有一個杯子架，每當滿足兩個人同時喝咖啡(現磨的那種)，當手機的地方沒有防滑，而且蘋果7的手機已經是極限了，更大的放不進去。

后排的空間不是很好，地板和座椅的高度差不大，膝蓋部分有點支撐不實，長時間坐不太舒服，如果選擇躺著做還是挺舒服的，因為前排座椅后背很軟，可以用腿頂住。后排的儲物空間還可以，門板上的儲物盒子挺大，中央扶手箱還有一個小盒可以打開，另外還有兩個杯架。

現在說一下d50的動力方面。它的發動機不像大哥d70采用的薩博引進的發動機2.0t那臺，d50采用的是一臺1.5l自然吸氣發動機，發動機動力并不強，搭配一臺cvt無級變速箱，這樣的兄弟兩個工作起來會是一種省油外加經濟的組合。開著這臺車行駛在城市中動力在第一腳油門踩下去之后會慢慢滲透出來，如果想急加速那么推背感基本上就是沒有的，只能慢慢的等待速度起來之后再并線超車。

高配車型上配備了esp系統，但是開啟它的時候它的工作性格不會是稍稍打滑就啟動，通過斷油四輪分配制動來控制你的車身姿態，它會是在比較極端的時候才會啟動。

d50的轉向系統為電動助力，方向盤設定的比較沉，有點像歐洲車的感覺，難道是因為覺得傳承薩博所以這么條的？不過不得不承認，確實這樣的方向盤不舒服。因為無論隨著速度增加或者隨著轉向角度增加，它的方向盤回正方向力量都不會有什么太大的增加，這樣讓你覺得開著不自在，而且轉向會讓你覺得方向感不精確，不能每次都把握很好的方向，比如在快速路上用一種比較快的速度順著自己的車道的弧度拐彎，這種時候你即便開了一段時間這輛車但是依然要通過細碎的方向盤的修正保持在車道中行駛，否則很容易不自覺的出線線路變化，如果在賽道，那么就比較棘手了。

他的剎車系統并不親切，有很多的制動力在前半段分布，導致輕輕一點就容易車輛點頭，讓車中的乘坐感受打了一點折扣。而且油門和剎車的距離很遠，是前后距離差很大，仿佛特意的告訴你，我是一臺家用車，千萬別左腳剎車右腳油門壓榨我，這樣很危險的。我也就這個問題問了4s店銷售人員，他們說這是為了在踩油門的同時確保緊急剎車能讓剎車踩到底，可是其他品牌的車也都是這么設計的，d50的真的比其他的車距離還要大很多啊。

現在終于要說d50能驕傲一把的地方了，底盤懸掛。采用了薩博93技術d50在小的震動處理的比較強烈尖銳，能讓你覺得路面變化的存在，中等或者大震動吸收回彈的比較快，整個行程在快速過減速帶反而要比特別慢過減速帶更舒服一些。整體來說還是很好的存在。在快速攻彎的時候車身的側傾并不小，但是比較平衡。不會過早的出現轉向不足。輪胎的抓地能力并不強。在響胎打滑之后會出現一定的轉向不足。但是整體底盤感受還是盡量給你更多機會，寬容度比較高。

在出彎的時候，如果油門太大會出現內側前輪空轉打滑，就是很多動力，而牽引力控制系統這時候不會馬上工作，你可以通過自己的控制調整到車身前后受力，適當松小一點油門，之后等中心到前邊之后在多給油。但是這種打滑并不會特別強，輕微的，因為1.5動力不那么強，不會讓前輪達到非常極限的空轉。

作為一個國產品牌的a0級別轎車，d50到底如何呢／它適合什么樣的人呢。我覺得答案是肯定的，它是一輛特別適合年輕人的家用的一款車，因為它的價格，還有它在操控上給你留的余地。