碼頭跟車站、機場多少一樣，是一個來來往往的運輸點。我不曾在碼頭停留多久，但仍不想將它等同于機場這些，沒有感情的“non-places” (Auge, 1995)。畢竟所謂的 “non-place” 建基于信息與空間都溢出的“超現(xiàn)代”假設(shè)，指向一種切割了社會生活的功能性空間。碼頭不同，雖則它是因運輸需求而建成，但是在協(xié)議性的社會功能之外，它又往往是一個公共性的空間或者地方。
譬如香港碼頭很多，故事自然也就很多?；屎蟠a頭和天星碼頭，已然是香港文化保育的歷史印記。我這個旅居者，嚷著自己有多深感情也是徒然。在這里，我更多想是講講別的碼頭——關(guān)于離島，飛地，與香港這座城之間的聯(lián)結(jié)。
剛好最近讀了一本書，叫《香港造城記》，就說到香港的城市規(guī)劃中，自然從來近在咫尺。確實，海邊，山邊，郊野公園對于這里的人來講，不會走近也可能每天經(jīng)過。IFC，這座作為香港金融中心標志的建筑，也是連接著中環(huán)碼頭，面朝大海。在這里坐個船，就可以去到青山綠水環(huán)繞的離島和一些保留著傳統(tǒng)農(nóng)耕時代風俗的村落。不過我除了去年在這里去長洲島之外，我來這里都是為了看看農(nóng)墟，買買菜，可能的話，也發(fā)發(fā)呆。而似乎很多外傭和老伯伯跟我一個想法，把碼頭當成了一個休閑的地方。我自己住在吐露港附近，就有個馬料水碼頭。兩次去這里，都是為了坐船去一個昔日的“飛地”——荔枝窩村。一個已經(jīng)沒有什么人居住，現(xiàn)在因為復(fù)耕計劃而聚集了一些有心人的地方，用我朋友的話來說，是一個“福地”。深山，海旁，昔日是成百成千村民通往城里的一個出口，但是現(xiàn)代化的潮流帶走了尋求發(fā)展的村民，現(xiàn)在雖然開放了街渡給公眾到訪（以前的航路只往禁區(qū)沙頭角，外人需要申請禁區(qū)紙才放行），但因班次太少，依然冷冷清清。這樣的碼頭，我卻偶然看到有人在網(wǎng)絡(luò)上說，最適合去那里坐著發(fā)呆，不禁一笑。上周，我去了大澳，經(jīng)過了村口的碼頭，首先見到的卻是滿滿城市反叛文化的涂鴉?？鞓放c否，我不知道。一種混雜的現(xiàn)代感是撲面而來…這里的生活是由不同的節(jié)奏和加速度進行的，也是由帶著截然不同的文化背景的人共同構(gòu)成的。明明這樣的感覺在香港隨處都有，但是我竟然也會中了意識形態(tài)的毒一樣，期待的是見到一片前現(xiàn)代的風光不被打擾。那天，見到了一家三口的南亞人，父母坐在地上，孩子在追著一張飛起來的報紙。而我在看政府的工作人員在用無人機測量什么，然后繞過去，走上了橋。那一天，我是為了看一看大澳文化工作室的瓊姨，因為承擔不了百年老屋的維修費，15年的民間博物館要關(guān)閉。碼頭的船依然在等著，不過這個航線，開往屯門。而屯門，在我記憶中，去嶺南大學時經(jīng)過，說不出跟天水圍新市鎮(zhèn)有什么大區(qū)別了。
好友準備去國深造，我說不如去西貢吃越南菜以作踐行，她說，喜歡在碼頭走。我也何嘗不是？
