中國的GDP中100塊里有16.8塊錢是花在物流環節，中國有任何一個市場有物流的市場容量大嗎？沒有！
在中國的物流里100塊錢有60塊錢是花在了運輸環節上。
在運輸環節上的100塊錢里，有80塊錢是花在了專線上。
專線，是構成整個中國公路物流的基礎，是兩個城市之間基層的貨物運輸業態。依靠專線為基礎的公路物流業，80%的貨物需要依靠專線運輸。專線構成了物流圈里的一個行業，是物流圈里食物鏈的最底端。
在物流行業里，做專線，有出路嗎？
那么，先來看看專線的競爭環境吧！? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 市場龐大，是基礎
專線是目前公路物流最大的基礎業態，處在整個運輸鏈條的底端，承擔了將近80%的公路貨物運輸，是公路物流的根基。其市場容量是任何一種物流業態所不能比擬的。
草莽逐鹿，是硬撐
由于進入門檻低，目前仍然是以個體戶的性質為主，但也有不少專線成功脫胎換骨，以公司化運作，小有規模，但是基本的服務業態沒有變，缺乏規范、標準和品牌。并且大部分都是在微利邊緣掙扎，都是硬撐著。
去中間化，是趨勢
隨著整個消費格局的變化，電商的沖擊，成本的競爭，不管是生產性企業還是生活性企業，訂單偏向于小訂單發展；貨物存放偏向于去中心化，貨主在盡量減少貨物銷售過程中的儲存和搬運環節。對于非整車業務，一個貨物被搬運3次，是最小的次數。
這倒逼著物流也在向著去中心化發展，表現有兩個：一是區域RDC設的越來越少，工廠或總倉直接到銷售端；二是貨主越來越傾向于尋找有實際運作資源的物流公司，中間不希望有夾層，去中間化，這也是很多平臺物流企業走火的原因。
價值競爭，是出路
專線陷入傳統的價格競爭沒有任何出路，必須有價格競爭到價值競爭；而且，隨著市場的教育和倒逼，現在一些專線這方面的意識在增強。作為三方物流出身的企業在這方面應該會有更好的意識和做法。
專線的本質
不管市場形勢如何發展，如何被顛覆，作為公路物流里的基礎產業，市場對專線的本質需求是：
能夠發走大批量的貨；
速度要快要按時到達；
貨物要完好無缺送到客戶；
成本要節省。
專線的本質，概括起來就是四個字：多、快、好、省。
為什么要發展專線，有空間嗎？
專線的市場容量足夠大，且是公路物流里的基礎。
去中心化導致的物流去中間化是未來物流發展的趨勢。專線將推動著眾多物流公司建立起有競爭力的局部直營物流網絡。
中小規模的物流公司如果單獨去做三方，會越來越單薄，路越走越窄，利潤空間越來越小，導致生存空間越來越小。
以快線收集三方項目的信息，以快線的運作優勢、網絡優勢、成本優勢切入貨主，建立關系，然后尋找綜合物流的切入口和支點。
專線，怎樣才能掙錢？
專線賺不賺錢不是某一個因素某一個環節造成的，而是這個本來就是向傳統行業挖掘利潤的高技術難度問題，需要一個體系支撐，需要的是系統的破局方案。
專線的實質是從傳統業務模式里作出新意，這個市場很早就一直存在，不是創造一個市場，不是創造一個新的盈利模式。
而是從老模式里重新定義，通過重新定義，切割市場，打磨產品，找到自己的市場定位，找到差異化利潤的藍海。
專線要想盈利，就得需要做：
火鍋里的海底撈，
拉面里的味千，
辣醬里的老干媽，
快餐里的肯德基，
飲料里的王老吉！
? ? ? ? 專要想盈利和生存下去，你真的要花一番心思！? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 專線品牌崛起的時代已經來臨，在這個浪潮中能夠殺出一條血路的，? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 必然是有三方基因的公司來顛覆傳統專線！? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 必然是新專線！? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 必然是有產品、有質量、有團隊、有品牌的“四有新人”！
