作者：Tony Fadell 翻譯：ONES Piece 任寧

譯者按：制造業(yè)企業(yè)遭到?jīng)_擊，許多行業(yè)產(chǎn)能過剩……這樣的情況，在美國和中國都在發(fā)生，只是在傳統(tǒng)的汽車城底特律，這個現(xiàn)象特別嚴重，而且過程也尤其戲劇化。Tony Fadell 是前蘋果公司高管，是 iPod 和 iPhone 的創(chuàng)造者之一，也聯(lián)合創(chuàng)辦了被谷歌收購的 Nest。讓我們來看看作為資深科技行業(yè)專家的他，到底給底特律開出了什么藥方。它山之石可以攻玉，它國之藥，說不定也能治好病呢。

開發(fā)出突破性技術(shù)的大公司，一般都具備兩個共同的特征。

首先，他們非常專注著眼于自家消費者的日常習慣，希望能通過幫助消費者過上想要的生活來實現(xiàn)商業(yè)機會。第二，他們能創(chuàng)造新的企業(yè)文化，或者通過標新立異的、與之前截然不同的原則來打造突破性的產(chǎn)品，從而改變舊的傳統(tǒng)架構(gòu)來迎合新的市場現(xiàn)實。

為了避免落后，底特律的汽車工業(yè)也必須要做到上述這兩點。

對我們中大多數(shù)人而言，汽車最好能像瑞士軍刀那樣百變，可以被用來服務(wù)不同的目的——從自己通勤到送孩子上學，再到假期去自駕游。只有有錢人才能負擔得起為不同的特定目的購置多輛汽車。而且就算買了，這些車其實也只是偶爾會被用到。

所以絕大多數(shù)的個人和家庭在把大價錢投入一兩次的汽車購置時，其實在幾乎所有其他方面都做了妥協(xié)，就為了某一個使用場景的最大化——典型的，就是各種通勤場景。但是這個情況也已經(jīng)在發(fā)生變化了，因為新浮出水面的創(chuàng)業(yè)公司以不同的角度進行創(chuàng)新，讓我們可以用負擔得起的方式，減少不得不要妥協(xié)的地方。

我們都知道，移動互聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛汽車、按需提供交通服務(wù)這些事情都預示著傳統(tǒng)汽車行業(yè)的黃昏來臨。很顯然，要是不想出局，底特律必須要有所創(chuàng)新。

創(chuàng)業(yè)公司們已經(jīng)觀察過我們的生活方式——為什么我們買（或不買）車，我們?yōu)槭裁磿_車，并且早已開始向我們提供比自己買一輛車更好的出行解決方案了。所以底特律必須開始設(shè)計制造那些比這些解決方案更能融入我們生活的汽車，否則長期來看，它將必定消亡。但是不得不說，其實底特律早就在探索這條路了，它在世界各地的汽車設(shè)計實驗室曾經(jīng)開發(fā)出了不少特殊車輛。然而這些創(chuàng)新性的概念經(jīng)常會在走向市場之前就胎死腹中——因為它們太「小眾」了。這個舊觀念一定要變——通過共享經(jīng)濟，「小眾」將會變成「大眾」。

重新想象汽車

當然，我們已經(jīng)反復看到美國汽車巨頭投資到共享出行、電動汽車和無人駕駛的消息登上新聞頭條了。關(guān)于底特律的汽車制造商與硅谷聯(lián)姻來加強他們的研發(fā)能力的故事，我們也已讀了不知多少。通用汽車向 Lyft 投入5億美元，菲亞特克萊斯勒在無人駕駛面包車上與谷歌合作，這些都是重要的開始，但是底特律還需要做更多。

底特律必須要做的，是重新想象汽車能為人們做些什么，要如何使其運轉(zhuǎn)起來，然后重新進行工程研發(fā)，使得產(chǎn)品符合新的設(shè)計。人們一天天、一周周、一個季節(jié)一個季節(jié)，都是怎么過的？他們生活的不同部分有著什么樣的需求，底特律的汽車產(chǎn)品又能如何更好地滿足這些需求？底特律可能會覺得這是硅谷式的思路而忽視它，但這肯定是個錯誤的做法。有過多少顯赫一時的大公司也是這么想的，現(xiàn)在連生存都是問題（如果它們還活著的話）？

底特律對于「創(chuàng)新」的認知本身也必須改變，可不能再像以前那樣只考慮著下一年要出什么型號、打什么品牌以及如何做優(yōu)化了。這個認知概念太狹窄，也已經(jīng)成為一個大公司是怎樣被自己的僵化流程拖入危險境地的經(jīng)典例子。

汽車制造商們必須以寬得多的角度來思考。目前他們的創(chuàng)新，必須集中在移動性（mobility），以及如何使設(shè)計為那個目的服務(wù)上。他們必須要砍掉一些型號和品牌。事實上，在市場形式變得更明朗之前，他們應該維持現(xiàn)有的型號產(chǎn)品線。許多消費者將不再會想買任何車。作為替代，他們會希望在對的時刻要有對的車出現(xiàn)在門口。這個商業(yè)模式肯定是跟使用便利度相關(guān)，因為這會是消費者最關(guān)注的方面。通過 UberX、UberPool、UberVan 和 UberBlack 等等，這個情況今天已然在發(fā)生了。

那底特律能拿這個怎么辦呢？

他們可以從創(chuàng)建有利于培養(yǎng)跨部門合作的企業(yè)文化開始，打造團隊，來研究軟件（車載的以及手持移動端上的）和硬件可以怎樣協(xié)同工作，增進駕駛體驗。 在加州灣區(qū)設(shè)立創(chuàng)新實驗室、建立合作關(guān)系只是一部分，底特律還是需要有能力、有動力的內(nèi)部團隊，消除隔閡，讓他們能夠通力合作。

重新思考優(yōu)先級

底特律也應該重新思考一下它的優(yōu)先級排序。幾十年來，他們都專注于生產(chǎn)汽車，而把許多高端電子配件和軟件工程外包給頂級的供應商。當我看底特律的時候，我感覺基本上每家汽車制造商都沒什么差異化，都在互相重復。

舉例來說，底特律對于汽車引擎的做法，放在科技行業(yè)，基本上就像是每家計算設(shè)備公司都要為自家產(chǎn)品研發(fā)英特爾的芯片——克服許多困難，花了許多心血，做的差異化卻很有限。要是在硅谷，我們會覺得這么做生意實在太荒唐可笑了。底特律要向前進步，可以通過專注制造軟件和感應器系統(tǒng)來為「未來汽車」添磚加瓦，與此同時砍掉那些重復、無益于差異化、他們已不再需要并且應該在數(shù)年前就放下的，所謂的「技術(shù)」。

關(guān)于汽車生產(chǎn)，底特律在模塊化設(shè)計方面水平領(lǐng)先，但現(xiàn)在更好的方向，是朝著更加模塊化的構(gòu)架發(fā)展。以后的汽車需要可以被按照設(shè)計進行修改裝配。比如說，一輛轎車可以被「變形」成為一輛貨車，反之亦然——不只是在購置的時候，而是在這輛車的生命周期里任何時間都可以。這跟目前卡車和大巴的裝配很像，而且它可以針對消費者不斷變化的喜好進行更快速的調(diào)整和改裝。

以史為鑒，汽車制造商們可以看看之前那些消費電子產(chǎn)品巨頭。索尼、飛利浦和諾基亞都是因為內(nèi)部矛盾而最終走下神壇。索尼的「視」和「聽」系列當初在幾乎每一個消費類別里都是市場領(lǐng)導者，而且他們?yōu)槊總€類別都各自創(chuàng)造了產(chǎn)品。但是，這番好景背后存在一個重要的認知缺失——他們沒看到這二者需要被緊密結(jié)合起來，以便在上世紀90年代模擬信號轉(zhuǎn)向數(shù)字信號的大潮來臨時，發(fā)明一個可以處理任何媒體類型的熱門產(chǎn)品。

作為對比，蘋果公司從開始就意識到「視」和「聽」最后會在 iPod 里走到一起，后來 iPod 又催生出了 iPad 和 iPhone。而索尼的文化是不利于這種創(chuàng)新，并且最終會將之阻塞的。

底特律具有重新設(shè)想出行行業(yè)的資源，以及研發(fā)出能更好地滿足我們需求的、具有想象力的產(chǎn)品的能力。但它到底能不能做到，還有待時間考驗。

就像蘋果當初重新設(shè)想了我們?nèi)伺c人溝通的方式，現(xiàn)在全世界各地肯定有什么人在辦公室或者車庫里，針對「出行」做著同樣的事情。汽車制造商們，你們最好希望這些人是正在為你們工作。

這是ONES Piece 翻譯計劃的第106篇譯文。本文原載于 Automotive News，作者 Tony Fadell，由 ONES Piece 翻譯計劃 任寧 翻譯。ONES Piece 是一個由 ONES Ventures 發(fā)起的非營利翻譯計劃，聚焦科技創(chuàng)新、生活方式和未來商業(yè)。如果您希望得到更「濕」的信息，我們也有播客節(jié)目「遲早更新」供您收聽。