本文就現在炒得大熱的共享經濟提出自己的思考，主要以滴滴打車和膜拜為例，說明共享經濟與租賃經濟的區別。

自從共享單車大行之后，共享經濟這個概念就被越炒越熱。雷軍曾經說過，“站在風口上，豬也能飛起來”，于是乎，諸如共享充電寶，共享籃球，共享雨傘等等等等，各種貼著“共享”標簽的“豬”整裝待發，想要在這個風口上飛上一把。熱潮過后，何不冷靜下來，好好思考一下，這些真的是“共享經濟嗎”。

我們來看看共享經濟的定義：“一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。”（來自百度百科）。這里有三個點需要注意，一個是“以報酬為目的”，一個是“基于陌生人”，一個是“使用權轉移”，簡而言之，共享經濟的產品就是一個基于C2C閑置物品信息調度的平臺。

反觀現在大家耳熟能詳的共享經濟產品，這些產品是一個閑置物品信息的調度平臺嗎？顯然不是，他們只是一個租賃平臺，通過不斷地生產物品，在把物品按時間租賃出去。本質上就是一個B2C的按時租賃平臺。

其實在滴滴打車這類產品之后，那些所謂的“共享**”產品都已經是跑偏了，為何要這樣做的，我覺得原因有兩點:1.共享經濟太熱了，各種風險投資都往這塊蛋糕上砸錢，恐遲一步人家就不要你的錢了，那作為創業項目當然也想要蹭蹭熱點啊，還能把市場份額夸大，何樂而不為。2.也是根本原因，因為跟本就沒有這么多的閑置資源可以共享，比如說共享單車，根據摩拜單車公開的數據顯示，自上線以來，摩拜單車已累計投放的單車數量已達300多萬輛，一個共享單車平臺能從哪弄來這么多的閑置單車資源呢，好辦啊，自己生產唄，于是乎，一個共享單車就漸漸演變成了租賃單車。

共享經濟相比于租賃經濟，有哪些明顯的區別呢？我覺得，有以下兩點：

1.共享經濟能形成網絡效應，租賃經濟不能

對于一個共享資源平臺來說，供需雙邊是相輔相成的。需求方肯定希望供給方越多越好，因為這樣自己就能獲得更多的資源，同樣，需求方越多對于供給方的吸引力也是越大的。于是乎，在供需雙方的不斷發展下，平臺的發展就會出現需求效應，越滾越大，典型的例子有滴滴打車，最后會出現一家獨大的現象。

而對于一個B2C的租賃平臺來說，網絡效應就遠沒有那么明顯了。雖然平臺確實可以通過不斷生產投入來提高產品的觸達率，但隨著用戶數量的增加，廠方的生產壓力也會大大增加，發展天花板顯而易見，而且用戶完全不缺選擇，沒有哪個平臺占據了流量入口，例如共享單車，各種后起之秀不斷分割市場，根本原因是各大平臺沒有太高的壁壘，加之支付寶的加入，有的共享單車實行了信用解鎖，免押金，這樣一來用戶之間的流通就近乎0成本，這樣便加劇了一家獨大的難度，跟別談網絡效應了。

2.共享經濟屬于輕資產，租賃經濟重資產

上面說過了，共享經濟平臺是一個閑置資源的信息調度平臺，它只負責把供給方的閑置資源信息傳達到需求方即可，閑置資源的維護是由資源所有者負責的。比如說滴滴打車，平臺只需要向用戶提供他附近的可共享的汽車的信息，包括了汽車的型號，車牌，司機資料，位置等，再把這個用戶的位置信息傳導到司機端，之后，汽車就會自己到達用戶身邊（司機開過去 ），在這個過程中，平臺的成本是幾乎為0的，顯然，汽車的維護也不需要平臺負責。

反觀租賃經濟，又拿共享單車為例子，平臺雖然會告訴用戶附近哪里有單車，但單車是不會自己跑到你身邊的，為了盡可能地接觸到用戶，平臺就需要不斷地生產投放單車，再加上如此數量的單車的維護費用，成本是非常巨大的。

綜上所述，只有滴滴打車這類以C2C為基礎的閑置資源信息調度平臺算的上是真正的共享經濟，創業者們也不要老是 想著蹭熱點，往自己的產品身上亂貼標簽而埋沒了本質，這種偷換概念的事情還是不要做的好。