明天就是十一國慶節(jié)了，再過一個多月一年一度的雙十一又要來臨了，網(wǎng)上購物快捷方便，逐漸成為人們生活中不可分割的一部分。8月31日中國首部電子商務(wù)法草案正式獲批，并將在2019年1月1日起施行，該法于2013年12月啟動，歷經(jīng)過四次審議最終獲批。
9月8日，《2017-2018中國電子商務(wù)發(fā)展報告》在國際投洽會上正式發(fā)布，根據(jù)2017年的數(shù)據(jù)顯示，中國電子商務(wù)交易總額達(dá)到了29.16萬億元，是五年前的2.8倍，同比增長的速度并不快，是11.7%。從數(shù)據(jù)上來看，從2016年開始，這個數(shù)據(jù)就從高速增長期，進入到了穩(wěn)定的增長期。
隨著中國電商的快速發(fā)展，有些行業(yè)也在悄然地快速發(fā)展著，在距離“雙十一”還有一月之久，快遞業(yè)一年一度的備戰(zhàn)也已經(jīng)開始。
9月21日，中通快遞發(fā)布關(guān)于調(diào)整部分地區(qū)快遞費用的通知。通知稱，從2018年10月1日起，中通將啟動快遞費用調(diào)節(jié)機制，調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用。其他地區(qū)的快遞費用調(diào)整時間另行告知。具體費用調(diào)整幅度，由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實際情況實施。
隨后，韻達(dá)速遞也向各網(wǎng)點發(fā)布“調(diào)整到達(dá)上海地區(qū)快件派費”通知，稱受行業(yè)環(huán)境、人員、場地等成本上漲原因?qū)е屡伤蛪毫薮螅瑢⒏骶W(wǎng)點到達(dá)上海地區(qū)的快件派費上調(diào)0.5元/票。
繼中通、圓通和韻達(dá)在國慶節(jié)前推出“雙十一”期間漲價計劃后，申通和百世也提出從10月1日起上漲快件派送費。與此同時，快遞柜運營企業(yè)悄然醞釀針對超過24小時未曾提取的快遞收費。再加上《電子商務(wù)法》已經(jīng)正式通過實施，關(guān)于電商平臺代收代繳電商產(chǎn)品稅費的相關(guān)研討已經(jīng)在國稅總局系統(tǒng)開展，可以預(yù)計通過電商購物繳稅將很快實施。
作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人力成本的增加，是快遞行業(yè)一直面臨的挑戰(zhàn)。根據(jù)第三方機構(gòu)調(diào)查，約70%的快遞員表示不堪重負(fù)，要穩(wěn)住快遞員隊伍，最直接的辦法就是增加其派件收入。
和人力成本、稅負(fù)成本一起上漲的還有紙價。9月中旬，原紙主要產(chǎn)地之一浙江溫州地區(qū)8家紙板廠發(fā)出漲價函，而這只是近兩年來連續(xù)漲價的再一次更新。
所有跡象都顯示，對于電商平臺來說，“雙十一”賴以狂歡的促銷狂潮，似乎正在逐漸失去以往撬動天量交易數(shù)字的那根阿基米德杠桿。
1996年，當(dāng)瀛海威在中關(guān)村豎起那塊“中國人離信息高速路有多遠(yuǎn)”的廣告牌后，中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展每年都呈現(xiàn)出指數(shù)級別的增長。不過，等到阿里巴巴們發(fā)現(xiàn)電商平臺的巨大生意潛力之時，關(guān)于中國互聯(lián)網(wǎng)的增長神話才算真正開始震驚全球。貝佐斯們希望發(fā)掘物流這一日本學(xué)者西澤修提出的現(xiàn)代商業(yè)第三利潤源泉，但是對于物流的最后一公里，他們除了寄望于無人送貨技術(shù)的發(fā)展，基本無計可施。
然而中國不一樣。如果說支撐起上世紀(jì)八九十年代中國工廠的是珠三角和長三角的人口紅利，那么某種程度上我們可以說在21世紀(jì)以后席卷中國的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)浪潮，是建立在快遞小哥、外賣小哥們的人口紅利之上。游走在大街小巷的三輪車上，承載了從1.0時代起步的電商平臺，以及后來批量曇花一現(xiàn)的O2O，見證了中國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新、迭代乃至死亡。
互聯(lián)網(wǎng)人口紅利的消退，并不僅僅只是網(wǎng)民數(shù)量已經(jīng)基本飽和，更大的隱患潛伏于線下——如果中國的電商平臺不能夠再獲得廉價快遞的支撐，高速快跑的“雙十一”交易額，恐怕見頂?shù)囊惶熘粫豢赡孓D(zhuǎn)地提前；而以往依賴于廉價線下勞動力的保潔、家居服務(wù)、外賣等所謂商業(yè)模式創(chuàng)新，恐怕也難以繼續(xù)吹起估值的泡沫。
或許從這個角度，也進一步解釋了電商們?yōu)槭裁磿嶂杂谝愿魇礁鳂有铝闶蹫槊胤稻€下。從最后一公里開始，尋找供應(yīng)鏈上游企業(yè)管理成本節(jié)約的空間，已經(jīng)成為不約而同的選擇。從自建各式生鮮便利零售門店開始，再往上追溯到自建物流體系、自建倉儲，一度以“輕商業(yè)模式”見長的互聯(lián)網(wǎng)平臺們，如今一個典型趨勢是，正在重新日益變“重”。
此時或許才能真正理解一度被認(rèn)為是過時商業(yè)模式的商超巨頭沃爾瑪?shù)臉颖疽饬x，前任沃爾瑪總裁大衛(wèi)·格拉斯曾經(jīng)這樣總結(jié)：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是我們的配送中心。”
豐田創(chuàng)造于上個世紀(jì)60年代的JIT式生產(chǎn)管理模式（Just In Time，又稱實時生產(chǎn)系統(tǒng)）讓全球制造業(yè)受惠至今。而對于我們來說，一個明顯的遺憾是，哪怕中國電商交易量已經(jīng)問鼎全球，依然無法為世界提供屬于中國的企業(yè)管理方案。
在劉易斯拐點之后，狂飆突進的中國式互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，或許不得不接受的局面是回到和全球互聯(lián)網(wǎng)公司們競爭的同一起跑線。失去人口紅利這個先天優(yōu)勢的中國公司們，從粗放經(jīng)營轉(zhuǎn)向精細(xì)管理的陣痛，或許才剛剛開始。
