事件背景
自從滴滴等網(wǎng)約車品牌在全國(guó)各大城市崛起之后，各大媒體對(duì)于網(wǎng)約車安全性的質(zhì)疑就從來沒有停過。在2016年時(shí)，政府對(duì)于這部分的法律空白進(jìn)行了填補(bǔ)，并限定了網(wǎng)約車司機(jī)的資質(zhì)。滴滴對(duì)此已經(jīng)進(jìn)行積極配合整改，并且對(duì)于冗余的人員進(jìn)行優(yōu)化。但是因?yàn)橛枰?，進(jìn)行了漲價(jià)。同時(shí)因?yàn)榭燔噷＼嚌q價(jià)導(dǎo)致客源減少，導(dǎo)致更多的人將滴滴改成了出租車調(diào)度工具。
而2017年1月下旬上海不少本地公眾號(hào)都刊登長(zhǎng)篇幅文章對(duì)滴滴進(jìn)行口誅筆伐：表示現(xiàn)在打出租車很難，很多空車不停，即使偶爾打到也是在大幅加價(jià)之后。導(dǎo)致現(xiàn)在使用滴滴的乘客出行成本大幅攀升。滴滴作為網(wǎng)約車的龍頭代表，第N次被社會(huì)輿論推到了風(fēng)口浪尖，關(guān)于這件事我想談幾點(diǎn)我自己的看法。
司機(jī)拒載故意等乘客加價(jià)是否有普遍性？
這里普及個(gè)知識(shí)，上海的出租車狀態(tài)指示燈除了“載客”、“空車”以外還有一個(gè)狀態(tài)叫“電調(diào)”。有的乘客沒注意這種“電調(diào)”狀態(tài)而只揪著空車這一點(diǎn)不放；還有不少司機(jī)接到網(wǎng)絡(luò)訂單后忘記修改狀態(tài)。導(dǎo)致乘客覺得司機(jī)故意拒載而只接加價(jià)的網(wǎng)絡(luò)訂單（后者情況居多）。當(dāng)然，大家質(zhì)疑的主觀空車拒載是肯定有的，我在這里只是分析下，這種情況是不是有普遍性和代表性。
我來用博弈論具體分析一下：
賣方博弈：
如果司機(jī)有單不接而硬扛著死等，則他會(huì)失去這個(gè)訂單的收入，稱之為沉沒成本。如圖所示，一般情況下，因?yàn)榧{什均衡，司機(jī)都會(huì)選擇有單就接。但是需要考慮到客戶加價(jià)這個(gè)因素，導(dǎo)致司機(jī)的沉沒成本降低。當(dāng)普遍的客戶補(bǔ)貼大于司機(jī)的沉沒成本（無法量化，但是每個(gè)司機(jī)心里都有一桿秤），司機(jī)必接加價(jià)單。否則大多數(shù)情況下，司機(jī)肯定有訂單即接。
買方博弈：
這個(gè)表有點(diǎn)籠統(tǒng)，沒有明確加價(jià)的具體金額，但是可以大致看出，客戶對(duì)于價(jià)格的偏好是隨機(jī)的。這正如“薛定諤的貓”，在司機(jī)確認(rèn)訂單之前，客戶是不知道自己出價(jià)是高還是低的。在實(shí)際情況中，客戶往往是從小到大，逐步加價(jià)。（注：“薛定諤的貓”這個(gè)概念源自于量子物理學(xué)，概念略復(fù)雜，這里不做展開，有興趣的可以自己百度）
將買賣雙方的博弈合在一起看，則結(jié)論是，大多數(shù)情況下客戶補(bǔ)貼是低于司機(jī)的沉沒成本的，且大多數(shù)司機(jī)更多的情況下是有單必接。（火車站、機(jī)場(chǎng)等特殊地區(qū)容易發(fā)生司機(jī)共謀現(xiàn)象，不在考慮之列）
結(jié)論：打車市場(chǎng)，供求雙方大多是理智人的情況下，加價(jià)訂單無非是當(dāng)前地點(diǎn)當(dāng)前區(qū)域市場(chǎng)情況的反應(yīng)，本無可厚非。對(duì)于某些因?yàn)楣┣髧?yán)重失衡導(dǎo)致的天價(jià)訂單，我們想象下在沒有網(wǎng)約車的時(shí)代里，這部分的需求能不能被滿足。如果不能，則責(zé)任不在網(wǎng)約車。
在一定程度上，客戶的主觀加價(jià)金額還可以被看成是市場(chǎng)供需的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。在大數(shù)據(jù)時(shí)代應(yīng)該被加以開發(fā)利用來平衡供需才對(duì)。
2017年1月24日，上海市相關(guān)部門約談滴滴后，要求：
1.? 取消網(wǎng)約車的出租車加價(jià)功能。To 網(wǎng)約車企業(yè)
2.? 嚴(yán)格執(zhí)行出租車接到訂單后，將狀態(tài)改成“電調(diào)”。To 出租車企業(yè)（減少乘客誤會(huì)，避免網(wǎng)約車莫名其妙背黑鍋）
3.? 禁止對(duì)于已經(jīng)在載客的出租車發(fā)送訂單需求。To 網(wǎng)約車企業(yè) （避免乘客發(fā)出要約后，手機(jī)屏幕上顯示“虛假繁榮”。以及司機(jī)隔老遠(yuǎn)亂搶單占坑的事情。）
可以很明顯得看出，相關(guān)部門在這件事情的態(tài)度上，對(duì)于網(wǎng)約車和出租車是各打五十大板的。但是能不能解決供求不平衡的問題？顯然是不能的。或許乘客不會(huì)加價(jià)打車，但是由于供求不平衡，得到的結(jié)果無非是用時(shí)間換金錢——讓用戶等更久。
為什么滴滴接二連三地被人口誅筆伐？
首先，我同意大家的觀點(diǎn)：確實(shí)存在部分素質(zhì)低下的網(wǎng)約車司機(jī)在拉低整體隊(duì)伍的素質(zhì)。但是大多數(shù)司機(jī)的槽點(diǎn)至少不會(huì)比出租車司機(jī)多很多。
其本質(zhì)原因是以滴滴為代表的新興勢(shì)力崛起而動(dòng)了出租車這部分既得利益者的蛋糕。而管理部門迫于壓力又不得不管。怎么管能讓各方都覺得公平公正是一門藝術(shù)活。而在一輪又一輪的輿論沖擊下，滴滴至今仍處于守勢(shì)，我可以斷定，以滴滴為首的網(wǎng)約車在搞定2017年1月這次事件之后，還會(huì)被其他問題繼續(xù)“追殺”。
誠(chéng)然，經(jīng)歷磨難后，網(wǎng)約車在法律層面不斷規(guī)范，網(wǎng)約車公司也在自我革命，給乘客更多的保障。網(wǎng)約車行業(yè)或許要感謝那些曾經(jīng)找自己麻煩的人，是他們讓網(wǎng)約車行業(yè)不斷優(yōu)化自己。（突然想到了信樂團(tuán)的《海闊天空》的歌詞：謝謝你們?cè)?jīng)看輕我，讓我不低頭，更精采的活。）假如有一天，網(wǎng)約車各個(gè)方面服務(wù)水平和出租車公司旗鼓相當(dāng)之后，出租車依舊沒落那該怎么辦……
我開個(gè)腦洞，如果各個(gè)地方性的出租車企業(yè)集體入股網(wǎng)約車公司，或許就可惜息事寧人了。雖然，這對(duì)于解決供求關(guān)系這個(gè)核心問題來說，毛用都沒有……
下篇預(yù)告：
既得利益者和新興利益蠶食者的糾葛可以說是自古以來人類爭(zhēng)斗的核心動(dòng)機(jī)之一。我在2016年年底讀了一篇?dú)v史考據(jù)的文章。這段歷史不單單有兩方勢(shì)力的博弈，還有上級(jí)部門的左右為難。這段歷史并不宏偉，但非常有趣，尤其是在這篇文章作者的描述下栩栩如生。雖然全文通俗，但是在快節(jié)奏生活的今天，看完全文至少需要1個(gè)多小時(shí)。為了提升這段有趣歷史事件的傳閱度，我特意做了一篇讀書筆記，力爭(zhēng)讓您在10分鐘之內(nèi)了解這段不為多數(shù)人所知的歷史。
為什么我要在這篇文章下面埋下這個(gè)彩蛋？因?yàn)闅v史總是相似的，您或許可以把這次滴滴事件的各方對(duì)號(hào)入座到這段歷史故事中去，能讓您從另一個(gè)層次來看到這次滴滴事件。也或許，滴滴如何轉(zhuǎn)守為攻的契機(jī)就藏在這段歷史當(dāng)中。
作者微信公眾號(hào)：鯉魚號(hào)的舵手
