《薩利機(jī)長》在美國上映后，一片好評，《滾石》雜志對影片的評價(jià)是：
克林特·伊斯特伍德和湯姆·漢克斯職業(yè)生涯新的高峰。
看完全片，發(fā)現(xiàn)此言不虛。
影片根據(jù)真人真事改編，也是近些年最驚險(xiǎn)最成功的飛機(jī)迫降案例。2009年1月15日，美航15449號航班（空客A320）從紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛，但僅在起飛兩分鐘后便撞上飛鳥，導(dǎo)致兩個(gè)引擎起火損壞，機(jī)長薩倫伯格確認(rèn)無法飛抵附近兩個(gè)機(jī)場之后，薩利機(jī)長操作飛機(jī)迫降在哈德遜河上，機(jī)上155名人員安然無恙，被媒體稱為“哈德遜奇跡”。
然而這樣短的時(shí)間，沒有轟轟烈烈的故事和賣座大片元素，如何打造成90分鐘長度的影片？
囿于事件的時(shí)間和格局限制，編導(dǎo)聰明地延長了事件的向度，設(shè)置第二重戲劇線：NTSB（美國國家運(yùn)輸安全委員會）對機(jī)長的調(diào)查。不得不說這樣雙線交叉、打亂時(shí)間線的方式確實(shí)能增加電影表現(xiàn)的可能性。制作公司的策略也很明顯，就是要以小博大，而且明顯是沖著奧斯卡去的。
導(dǎo)演在開拍前，就去拜訪過人物原型切斯利·薩倫伯格，老牛仔對他是贊賞有加。主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)查閱了很多相關(guān)資料，整理出主要的脈絡(luò)，在實(shí)際的拍攝中，當(dāng)年很多參與救援的人都親自參與，包括第一個(gè)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的渡船船長，從直升機(jī)上跳入冰水的潛水員等，制片人在采訪的時(shí)候說，他們都想?yún)⑴c這個(gè)事件的還原過程，那是一個(gè)永生難忘的經(jīng)歷。看到湯姆漢克斯高度復(fù)刻薩倫伯格本人的小胡子，讓人不禁會心一笑。
導(dǎo)演東木先生86歲了，其作品依舊保持一貫的水準(zhǔn)，60歲的湯姆·漢克斯雖然有無可比擬的觀眾緣，最近的作品如《菲利普船長》卻反響平平。本片沒有漫威大法那樣的特效，沒有花瓶的女演員，但導(dǎo)演的控制和主演的表演都顯示出不俗的功力，影片不僅節(jié)奏流暢，劇情緊湊，絲毫不覺沉悶，看完之后還讓人心生感動。
這也是一部美國主旋律電影。美國主旋律電影無非是這樣的套路：主人公遭遇重大困境，同時(shí)又遇到體制的掣肘，經(jīng)過不斷的奮斗，終于迎來大團(tuán)圓結(jié)局。本片既符合這一模式，但具體卻有所不同。
影片風(fēng)格克制沉穩(wěn)，沒有過多的特效和煽情，呈現(xiàn)出一種古典莊重的氣息。從敘事的角度看，卻沒有遵循傳統(tǒng)敘事的起承轉(zhuǎn)合，而是一開始的噩夢之后，緊接著就表現(xiàn)sully的困境：危機(jī)后遺癥的折磨、媒體和輿論的關(guān)注、NTSB的調(diào)查指控。
接下來便是雙線推進(jìn)，主線是事后的調(diào)查和sully機(jī)長的微妙處境，同時(shí)不斷插入閃回，還原事件的真正經(jīng)過。
NTSB調(diào)查的焦點(diǎn)在于：迫降水面是不是必然的選擇？如果不是，那么他就面臨指控操作不當(dāng)，置155名乘客于危險(xiǎn)之中，需要負(fù)法律責(zé)任。
根據(jù)真人真事改編的電影，總會面臨一些指摘，因?yàn)樵诒M量還原人事的同時(shí)，為了電影敘事的需要，免不了要添油加醋。這次仿佛是NTSB站在了反面的位置上，但他們真實(shí)的調(diào)查過程卻是盡職盡責(zé)，繁瑣到讓人身心俱疲，他們甚至把肇事者加拿大黑雁都查了個(gè)底朝天，調(diào)查過程中倒是有理有據(jù)，沒有電影里這么咄咄逼人的氣勢。真實(shí)的薩利機(jī)長性格倒是差不多的淡定沉著，不過他的噩夢和幻覺就無據(jù)可靠了，而且不知道身在紐約的人看到這樣飛機(jī)撞擊大廈的畫面，會不會心有余悸？
媒體這時(shí)候也開始火上澆油，從以前的褒揚(yáng)，變成了疑問：薩利機(jī)長究竟是英雄，還是騙子？
在飛機(jī)遇到險(xiǎn)情的時(shí)候，迫降水面其實(shí)是下下之策，因?yàn)檫@樣增加了另外一重危機(jī)，最好的選擇當(dāng)然是跑道甚至地面。但一切來得太快，在失去動力的情況下，飛抵最近的機(jī)場也是不可能的了，相對于撞上居民區(qū)和大廈，迫降哈德遜河是最自然最好的選擇。
但一切并沒有這么簡單。
所有的焦點(diǎn)都集中在事發(fā)的那“208”秒。
2009年美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月15號下午3點(diǎn)25分，滿載150名乘客的美航1549號航班從紐約拉瓜迪亞機(jī)場4號跑道起飛，兩分鐘后飛機(jī)撞到一大群加拿大灰雁，機(jī)內(nèi)的人員都聽到巨大的聲響，飛機(jī)兩個(gè)引擎失去動力，薩利機(jī)長隨即通報(bào)機(jī)場控制臺，并準(zhǔn)備返回。但隨即發(fā)現(xiàn)高度不足，無法返航，也無法降落新澤西，報(bào)告說準(zhǔn)備迫降哈德遜河，隨即飛機(jī)的無線電和機(jī)場的控制塔臺失去聯(lián)系。
影片對營救的過程有比較真實(shí)的展現(xiàn)，特別是薩利機(jī)長一直囑咐要確認(rèn)機(jī)上的幸存人數(shù)，連衣服都一直沒換，還是非常讓人感動的。當(dāng)然也不得不佩服美帝在救援組織方面的效率。
雖然被媒體譽(yù)為英雄，但NTSB還是想要知道薩利機(jī)長在短時(shí)間內(nèi)的做出判斷的動機(jī)和理由，以及事情的真相。為什么不返航拉瓜迪亞機(jī)場，或新澤西的泰特波羅機(jī)場？其實(shí)薩利機(jī)長已經(jīng)說的非常明確：enable，無法做到。飛機(jī)失去推力，高度不足且在下墜，要避開密集人群和高樓，哈德遜河是唯一的選擇。這是根據(jù)他多年的經(jīng)驗(yàn)和剎那間臨危不亂的判斷。
NTSB為了證實(shí)薩利機(jī)長的做法是危險(xiǎn)而錯(cuò)誤的，便用計(jì)算機(jī)模擬飛行返航。模擬降落拉瓜迪亞和泰特波羅機(jī)場都成功了，然而計(jì)算機(jī)的模擬僵硬而死板，而且已經(jīng)知道路線和結(jié)果的前提下。薩利和副機(jī)長jeff都非常氣憤，但還是冷靜地告訴委員會，這一切并沒有考慮到最重要的影響因素：human factor，他們只是機(jī)械地執(zhí)行指令，撞擊之后立刻返航，這一切與實(shí)際情況大相徑庭。當(dāng)?shù)弥悄M了17次才成功降落泰特波羅機(jī)場之后，會場一片嘩然。
薩利說，you’re looking for human error, then make a human。要找人為錯(cuò)誤，首先得以人待之。
其實(shí)這樣的細(xì)節(jié)多次出現(xiàn)。在影片開始第一次詢問的時(shí)候，薩利機(jī)長說自己做出迫降的決定，是基于多年的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)闆]有時(shí)間去思考，還說了一個(gè)詞：eyeball，目測。調(diào)查委員會的人顯然無法理解這么性命攸關(guān)的事情，怎么可以憑目測就決定。還問了他們睡眠、飲酒以及家庭情況，顯然，委員會對human factor是保持懷疑態(tài)度的。
第二次詢問的時(shí)候，委員會在質(zhì)詢他們?yōu)楹螞]有按照空客的飛行手冊上的流程做，以及飛行數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)左邊的引擎在撞擊之后處于空轉(zhuǎn)。副機(jī)長說要真是按照手冊上的做，他們早就沒命了，薩利則一直力爭說數(shù)據(jù)是錯(cuò)誤的，自己并沒有覺得那個(gè)引擎還能工作，委員會顯然不相信他的主觀判斷。
最終委員會決定再加上35秒人為反應(yīng)時(shí)間。加上人為反應(yīng)時(shí)間之后，兩次模擬降落都失敗了。
委員會這時(shí)候調(diào)出當(dāng)時(shí)的無線電通話錄音，畫面再次切到之前沒有表現(xiàn)的迫降過程，這時(shí)候真正表現(xiàn)出薩利機(jī)長的老練和沉著，而且確實(shí)是危機(jī)之中最好的選擇。這時(shí)候也收到打撈和調(diào)查的結(jié)果，證實(shí)飛機(jī)的引擎全都損壞，無法提供推力。
薩利是對的，調(diào)查結(jié)束。影片雖然以幽默的玩笑結(jié)束，其實(shí)他們直到宣布結(jié)束并感謝他們配合調(diào)查的時(shí)候才如釋重負(fù)。
從頭到尾，薩利都很焦灼，副機(jī)長也是，因?yàn)橐坏┍淮_定是人為失誤，將會斷送自己的名聲、事業(yè)等一切。但一直堅(jiān)信自己的判斷是對的，就像他說過，如果再次遇到這樣的情況，他依然會這樣做。調(diào)查委員會成員伊麗莎白最后也承認(rèn)，他們確實(shí)沒有把人的因素加入到計(jì)算的方程式，而薩利，才是一切成功的關(guān)鍵。許多航空專家后來評論說，機(jī)長的冷靜沉穩(wěn)才是這次奇跡的最重要因素。當(dāng)然薩利機(jī)長很謙虛實(shí)在，說不僅僅是自己，是所有的工作人員救援人員一起才能完成這樣的奇跡。
真實(shí)的切斯利·薩倫伯格生于德克薩斯州，從小就喜歡飛機(jī)，當(dāng)收到給他圣誕節(jié)禮物：一架飛機(jī)模型的時(shí)候，他欣喜若狂。中學(xué)畢業(yè)后加入空軍學(xué)院學(xué)習(xí)滑翔機(jī)，后來加入美國空軍任飛行員和教練，退役后進(jìn)入全美航空（前身為太平洋西南航空）公司工作。同時(shí)也是一家航空安全咨詢公司的創(chuàng)始人。影片中的家庭經(jīng)濟(jì)壓力，應(yīng)該只是為了增加劇情的緊張程度而增加的橋段。
湯姆漢克斯在演完列車長、船長之后，終于演了一個(gè)機(jī)長。仿佛湯姆漢克斯在人們的心目中，就是那種在危機(jī)時(shí)刻值得信任的人。沒有傳統(tǒng)套路里的高大上的主角光環(huán)，沒有強(qiáng)戲劇性的故事，沒有夸張的表演，沒有華麗的技巧和場面，一切都那么自然，這只不過是普通人的遭遇。機(jī)長形象也不崇高無私，沒有舍身救人這樣的壯舉。
現(xiàn)在的人都各懷套路，反而被這樣沒有套路的人，沒有搏出位的事件，給結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地感動了。東木先生一生傳奇，在晚年拍這樣的一部電影，也是他自身的寫照，浪漫而克制，最好的人生，應(yīng)該是平淡謙和的。
《蝙蝠俠：黑暗騎士》中的雙面人艾倫·艾克哈特飾演副機(jī)長jeff skiles，讓我們看到他的演技，沉穩(wěn)自然。《絕命毒師》里老白的老婆（anna gunn）也來打了個(gè)醬油，只是在開始差點(diǎn)沒認(rèn)出來。
最后登上飛機(jī)的三個(gè)乘客，我不禁想到了最后時(shí)刻登上泰坦尼克號的jack，其實(shí)他們對劇情并沒有影響，如果刪減掉也未必不可。還有一些非劇情性的鏡頭，還是會影響整體的節(jié)奏和觀感。
最后一邊出字幕一邊配上當(dāng)年救援時(shí)拍攝的照片，對比一看，電影的場景還原度相當(dāng)高。隨后是薩倫伯格機(jī)長和當(dāng)年的乘客一起重聚，場面溫馨感人。也可以看出，真實(shí)的薩利機(jī)長也確實(shí)是一個(gè)樸實(shí)淡定、有勁道的人。他現(xiàn)在也成了美國家喻戶曉的人物，時(shí)不時(shí)出現(xiàn)在各娛樂節(jié)目中，不知道他的航空安全咨詢業(yè)務(wù)，會隨著電影的上映帶來更多的生意。
現(xiàn)實(shí)生活遇到這樣戲劇性的事件畢竟是小概率，更沒有那么多機(jī)會親歷爆炸追車。薩利也并不自認(rèn)為是英雄，只不過是做了自己該做的事情。電腦模擬就算再精確，也無法模擬人在危機(jī)面前的處理，這也算是一個(gè)小小的啟示，工具依然不能替代人類的思維意識。
在閱盡人世百態(tài)之后，或許更懂得human factor的意義。向85高齡依舊能保持創(chuàng)作狀態(tài)的東木先生致敬。
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