《薩利機長》在美國上映后，一片好評，《滾石》雜志對影片的評價是：
克林特·伊斯特伍德和湯姆·漢克斯職業生涯新的高峰。
看完全片，發現此言不虛。
影片根據真人真事改編，也是近些年最驚險最成功的飛機迫降案例。2009年1月15日，美航15449號航班（空客A320）從紐約拉瓜迪亞機場起飛，但僅在起飛兩分鐘后便撞上飛鳥，導致兩個引擎起火損壞，機長薩倫伯格確認無法飛抵附近兩個機場之后，薩利機長操作飛機迫降在哈德遜河上，機上155名人員安然無恙，被媒體稱為“哈德遜奇跡”。
然而這樣短的時間，沒有轟轟烈烈的故事和賣座大片元素，如何打造成90分鐘長度的影片？
囿于事件的時間和格局限制，編導聰明地延長了事件的向度，設置第二重戲劇線：NTSB（美國國家運輸安全委員會）對機長的調查。不得不說這樣雙線交叉、打亂時間線的方式確實能增加電影表現的可能性。制作公司的策略也很明顯，就是要以小博大，而且明顯是沖著奧斯卡去的。
導演在開拍前，就去拜訪過人物原型切斯利·薩倫伯格，老牛仔對他是贊賞有加。主創團隊查閱了很多相關資料，整理出主要的脈絡，在實際的拍攝中，當年很多參與救援的人都親自參與，包括第一個發現飛機的渡船船長，從直升機上跳入冰水的潛水員等，制片人在采訪的時候說，他們都想參與這個事件的還原過程，那是一個永生難忘的經歷。看到湯姆漢克斯高度復刻薩倫伯格本人的小胡子，讓人不禁會心一笑。
導演東木先生86歲了，其作品依舊保持一貫的水準，60歲的湯姆·漢克斯雖然有無可比擬的觀眾緣，最近的作品如《菲利普船長》卻反響平平。本片沒有漫威大法那樣的特效，沒有花瓶的女演員，但導演的控制和主演的表演都顯示出不俗的功力，影片不僅節奏流暢，劇情緊湊，絲毫不覺沉悶，看完之后還讓人心生感動。
這也是一部美國主旋律電影。美國主旋律電影無非是這樣的套路：主人公遭遇重大困境，同時又遇到體制的掣肘，經過不斷的奮斗，終于迎來大團圓結局。本片既符合這一模式，但具體卻有所不同。
影片風格克制沉穩，沒有過多的特效和煽情，呈現出一種古典莊重的氣息。從敘事的角度看，卻沒有遵循傳統敘事的起承轉合，而是一開始的噩夢之后，緊接著就表現sully的困境：危機后遺癥的折磨、媒體和輿論的關注、NTSB的調查指控。
接下來便是雙線推進，主線是事后的調查和sully機長的微妙處境，同時不斷插入閃回，還原事件的真正經過。
NTSB調查的焦點在于：迫降水面是不是必然的選擇？如果不是，那么他就面臨指控操作不當，置155名乘客于危險之中，需要負法律責任。
根據真人真事改編的電影，總會面臨一些指摘，因為在盡量還原人事的同時，為了電影敘事的需要，免不了要添油加醋。這次仿佛是NTSB站在了反面的位置上，但他們真實的調查過程卻是盡職盡責，繁瑣到讓人身心俱疲，他們甚至把肇事者加拿大黑雁都查了個底朝天，調查過程中倒是有理有據，沒有電影里這么咄咄逼人的氣勢。真實的薩利機長性格倒是差不多的淡定沉著，不過他的噩夢和幻覺就無據可靠了，而且不知道身在紐約的人看到這樣飛機撞擊大廈的畫面，會不會心有余悸？
媒體這時候也開始火上澆油，從以前的褒揚，變成了疑問：薩利機長究竟是英雄，還是騙子？
在飛機遇到險情的時候，迫降水面其實是下下之策，因為這樣增加了另外一重危機，最好的選擇當然是跑道甚至地面。但一切來得太快，在失去動力的情況下，飛抵最近的機場也是不可能的了，相對于撞上居民區和大廈，迫降哈德遜河是最自然最好的選擇。
但一切并沒有這么簡單。
所有的焦點都集中在事發的那“208”秒。
2009年美國當地時間1月15號下午3點25分，滿載150名乘客的美航1549號航班從紐約拉瓜迪亞機場4號跑道起飛，兩分鐘后飛機撞到一大群加拿大灰雁，機內的人員都聽到巨大的聲響，飛機兩個引擎失去動力，薩利機長隨即通報機場控制臺，并準備返回。但隨即發現高度不足，無法返航，也無法降落新澤西，報告說準備迫降哈德遜河，隨即飛機的無線電和機場的控制塔臺失去聯系。
影片對營救的過程有比較真實的展現，特別是薩利機長一直囑咐要確認機上的幸存人數，連衣服都一直沒換，還是非常讓人感動的。當然也不得不佩服美帝在救援組織方面的效率。
雖然被媒體譽為英雄，但NTSB還是想要知道薩利機長在短時間內的做出判斷的動機和理由，以及事情的真相。為什么不返航拉瓜迪亞機場，或新澤西的泰特波羅機場？其實薩利機長已經說的非常明確：enable，無法做到。飛機失去推力，高度不足且在下墜，要避開密集人群和高樓，哈德遜河是唯一的選擇。這是根據他多年的經驗和剎那間臨危不亂的判斷。
NTSB為了證實薩利機長的做法是危險而錯誤的，便用計算機模擬飛行返航。模擬降落拉瓜迪亞和泰特波羅機場都成功了，然而計算機的模擬僵硬而死板，而且已經知道路線和結果的前提下。薩利和副機長jeff都非常氣憤，但還是冷靜地告訴委員會，這一切并沒有考慮到最重要的影響因素：human factor，他們只是機械地執行指令，撞擊之后立刻返航，這一切與實際情況大相徑庭。當得知是模擬了17次才成功降落泰特波羅機場之后，會場一片嘩然。
薩利說，you’re looking for human error, then make a human。要找人為錯誤，首先得以人待之。
其實這樣的細節多次出現。在影片開始第一次詢問的時候，薩利機長說自己做出迫降的決定，是基于多年的經驗，因為沒有時間去思考，還說了一個詞：eyeball，目測。調查委員會的人顯然無法理解這么性命攸關的事情，怎么可以憑目測就決定。還問了他們睡眠、飲酒以及家庭情況，顯然，委員會對human factor是保持懷疑態度的。
第二次詢問的時候，委員會在質詢他們為何沒有按照空客的飛行手冊上的流程做，以及飛行數據顯示，飛機左邊的引擎在撞擊之后處于空轉。副機長說要真是按照手冊上的做，他們早就沒命了，薩利則一直力爭說數據是錯誤的，自己并沒有覺得那個引擎還能工作，委員會顯然不相信他的主觀判斷。
最終委員會決定再加上35秒人為反應時間。加上人為反應時間之后，兩次模擬降落都失敗了。
委員會這時候調出當時的無線電通話錄音，畫面再次切到之前沒有表現的迫降過程，這時候真正表現出薩利機長的老練和沉著，而且確實是危機之中最好的選擇。這時候也收到打撈和調查的結果，證實飛機的引擎全都損壞，無法提供推力。
薩利是對的，調查結束。影片雖然以幽默的玩笑結束，其實他們直到宣布結束并感謝他們配合調查的時候才如釋重負。
從頭到尾，薩利都很焦灼，副機長也是，因為一旦被確定是人為失誤，將會斷送自己的名聲、事業等一切。但一直堅信自己的判斷是對的，就像他說過，如果再次遇到這樣的情況，他依然會這樣做。調查委員會成員伊麗莎白最后也承認，他們確實沒有把人的因素加入到計算的方程式，而薩利，才是一切成功的關鍵。許多航空專家后來評論說，機長的冷靜沉穩才是這次奇跡的最重要因素。當然薩利機長很謙虛實在，說不僅僅是自己，是所有的工作人員救援人員一起才能完成這樣的奇跡。
真實的切斯利·薩倫伯格生于德克薩斯州，從小就喜歡飛機，當收到給他圣誕節禮物：一架飛機模型的時候，他欣喜若狂。中學畢業后加入空軍學院學習滑翔機，后來加入美國空軍任飛行員和教練，退役后進入全美航空（前身為太平洋西南航空）公司工作。同時也是一家航空安全咨詢公司的創始人。影片中的家庭經濟壓力，應該只是為了增加劇情的緊張程度而增加的橋段。
湯姆漢克斯在演完列車長、船長之后，終于演了一個機長。仿佛湯姆漢克斯在人們的心目中，就是那種在危機時刻值得信任的人。沒有傳統套路里的高大上的主角光環，沒有強戲劇性的故事，沒有夸張的表演，沒有華麗的技巧和場面，一切都那么自然，這只不過是普通人的遭遇。機長形象也不崇高無私，沒有舍身救人這樣的壯舉。
現在的人都各懷套路，反而被這樣沒有套路的人，沒有搏出位的事件，給結結實實地感動了。東木先生一生傳奇，在晚年拍這樣的一部電影，也是他自身的寫照，浪漫而克制，最好的人生，應該是平淡謙和的。
《蝙蝠俠：黑暗騎士》中的雙面人艾倫·艾克哈特飾演副機長jeff skiles，讓我們看到他的演技，沉穩自然。《絕命毒師》里老白的老婆（anna gunn）也來打了個醬油，只是在開始差點沒認出來。
最后登上飛機的三個乘客，我不禁想到了最后時刻登上泰坦尼克號的jack，其實他們對劇情并沒有影響，如果刪減掉也未必不可。還有一些非劇情性的鏡頭，還是會影響整體的節奏和觀感。
最后一邊出字幕一邊配上當年救援時拍攝的照片，對比一看，電影的場景還原度相當高。隨后是薩倫伯格機長和當年的乘客一起重聚，場面溫馨感人。也可以看出，真實的薩利機長也確實是一個樸實淡定、有勁道的人。他現在也成了美國家喻戶曉的人物，時不時出現在各娛樂節目中，不知道他的航空安全咨詢業務，會隨著電影的上映帶來更多的生意。
現實生活遇到這樣戲劇性的事件畢竟是小概率，更沒有那么多機會親歷爆炸追車。薩利也并不自認為是英雄，只不過是做了自己該做的事情。電腦模擬就算再精確，也無法模擬人在危機面前的處理，這也算是一個小小的啟示，工具依然不能替代人類的思維意識。
在閱盡人世百態之后，或許更懂得human factor的意義。向85高齡依舊能保持創作狀態的東木先生致敬。
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