在綠皮火車的年代

把窗外的景色牢牢都記得

夏天的木槿花鮮艷明亮

夾竹桃?guī)е菽镜那逑?/p>

熱烈的陽光濕潤的空氣撲到臉上

《 綠皮火車的時代》

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曾幾何時，有一個不那么追求快的年代。我們坐在綠皮火車上，享受旅途中被架空的時間。那時間既不屬于始發(fā)之地，也不屬于到達之所，不屬于過去，也不屬于未來。看著萬物向后倒退的時候，就生出一種類似自由的幻覺。

我記得在日語里，列車以及與其相關的這一切統(tǒng)稱為“鐵道文化”。這種文化讓人感覺無所不能，感覺就像是坐上奔馳于鐵軌的列車，可以抵達世界任何角落。

這種文化還會讓人感覺失去野心：列車里的時間被放慢，車輪碾過鐵道的聲音代替了秒針，在這樣曖昧的時間線里，目的地變得模糊遙遠，不再重要，只有旅途本身成為了感受的全部。

旅途中的細枝末節(jié)組成了風景，站臺上變幻的信號燈，列車進站的聲音，穿過站臺的風，它們讓旅途變得真實而豐盈起來。

比旅途更有趣的是這些火車站來自我們盛裝出行00:0004:23

－中國最美的火車站－

???阿爾山站?

/ 阿爾山站（內蒙古阿爾山市）/

?/ 阿爾山站?/

?/ 美麗的阿爾山?/

/ 從火車上看美麗的阿爾山?/??

阿爾山站的光芒，足以點亮這片森林和湖泊密集的靈境之地。

關于這座小站，有太多的傳奇故事。這座車站建筑上的修建者，同樣是在這片土地上犯下滔天罪行的侵華日軍。

阿爾山站所處的那條鐵路白阿線，和臺灣省的平溪線有異曲同工之妙：兩者原本都為侵華日軍擄掠當?shù)氐V產(chǎn)資源所修建的鐵道線。到了今天，也都不約而同地成為了代表性的“景觀鐵路”。

不過相比平溪線的如雷貫耳，白阿線顯然很是寂寥。哪怕人丁相對興旺的阿爾山站，也要拜她身后的“國家森林公園”所賜，才能吸引游人到來。就像耳旁本該傳來“阿爾山站果然名不虛傳”的贊譽，可聽到的卻都是“沒想到這座火車站如此漂亮”的感慨。

在這一點上，臺灣平溪線上的十分、菁桐、猴硐等小站，早已被各路慕名而來的游客們擠得連空氣中都洋溢著一股幸福的煩惱。

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（1）飛機：阿爾山由于比較偏遠，飛機便成為大多數(shù)人的首選交通工具。

（2）火車：其實假如條件允許，乘綠皮火車當然是我個人最推薦的一種方式。很重要的一個原因為，乘火車本身便屬于旅行的一部分。

（3）汽車：從烏蘭浩特也有到阿爾山的大巴，不推薦。

－中國鐵路之魂－

???青龍橋站?

?/ 始建于1905年的青龍站（北京延慶縣）?/

?/ 小火車的木質座椅是綠皮車的一景?/

?/ 百年歷史的青龍車站，中西混搭的建筑風格?/

擁有一百多年歷史的京張鐵路“青龍橋”火車站，正處在一個急速變化與巋然不動的夾縫之中。

從車站旁豎起的一塊警示牌便可窺得端倪，上面用鮮紅的字跡提醒參觀游客：青龍橋站為鐵路運輸生產(chǎn)場所，并非旅游景點，若進入站內請注意安全。

一種略顯含混、欲拒還迎的態(tài)度，還原出曾經(jīng)在中國鐵路歷程中扮演過重要角色的青龍橋站，如今必須要接受一個新的定位和轉變。但可以確定它的未來仍舊光明，成為一座吸引四方賓客前來參觀膜拜的鐵道文物車站及博物館，似乎并不久遠。

如今的青龍橋站，經(jīng)過了百年厚重的歷史滄桑變化與浮沉，仿佛一個飽經(jīng)風霜的老人。過去的所有波瀾壯闊，一切都已隨風而逝，只剩下一種淡然的情懷與博大的胸襟。不會再有昨日幾千名游客，呼啦一下坐火車來到這里，只為一睹八達嶺長城的雄偉盛況。

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從北京德勝門乘坐公交919路，到八達嶺下車。

－森林鐵道王國的最后一根苗－

???興隆鎮(zhèn)森鐵站?

?/ 森鐵站的小火車?/

?/ 雨中的森鐵站?/

這是一趟開往北國的列車。

在這個秋天的寒夜里，它將帶我穿過茫茫的松嫩平原，來到巴彥縣的興隆鎮(zhèn)。每一天的早上，興隆鎮(zhèn)林業(yè)局的森林小火車，會從森鐵車站發(fā)出，前往木蘭縣的東興車站。

2125次列車行駛在黑暗之中。

又是熟悉不過的一趟夜車，但不多時，我便能體會到只有在臥鋪車中才能享受到的一種恩澤，當早上第一縷陽光慵散地射進車廂的那一刻。

這也是一位同樣以愛坐火車聞名的旅行作家保羅索魯喜歡的那種方式——他在《老巴塔哥尼亞快車》一書中所說，“顯而易見，我感興趣的是在晨光清醒之后的故事：從熟悉到有點陌生，到頗為新奇，到全然不識，最后置身于奇鄉(xiāng)異地。”

這樣攝人心魄的場景，也只有在鐵道旅行中才能全然捕捉。

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火車肯定是最便利的，從哈爾濱出發(fā)一個半小時即可到達，

－嘉陽之外的窄軌天堂－

???草壩站?

?/ 草壩站標志?/

?/ 綠色的草壩站?/

?/ 雨中的草壩站?/

麻雀雖小，五臟俱全。用這句話來形容草壩站，不為過。這雖然只是一座礦業(yè)小鎮(zhèn)上的通勤小站，卻仍舊設置了站臺、遮雨棚。而充滿年代質感的站牌，又是風景之一。

“草壩站”三個繁體中文的大字，以及下面路局的徽標，都充滿了藝術美感，讓人過目不忘。

火車來了。

車廂帶頂棚，四周全部是通透的，僅僅用鐵柵欄圍了起來。坐在上面，雨水也可以隨意地灑落在我們身上，伴隨著撲鼻而來的泥土氣息。

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（1）成都出發(fā)，乘5619次綠皮火車，到沙灣站下車。然后打車到沫江電廠，找到草壩站后，即可輕松地進行一段有趣的小火車之旅。

（2）成都或樂山乘到沙灣區(qū)的班車，再打車至沫江電廠。

（3）包車或自駕。

－冰山腳下的“秘境驛”－

???鏡鐵山站?

?/ 鏡鐵山站標志?/

?/ 火車經(jīng)過鏡鐵山站?/

?/ 秘境之美?/

就如附近鐵礦區(qū)散發(fā)出的強大磁性那般，鏡鐵山站總能輕松吸引三類人趨之若鶩。

酒鋼集團的職工自不必說，他們早已把青春獻給了這片荒涼的高海拔地區(qū)；來此游玩的戶外旅行者是另一類重要群體；剩下的人數(shù)較少，那就是對乘火車本身擁有濃厚興致的鐵道旅行愛好者。

這三類人，擁有不同的夢想和職業(yè)，在生活中也鮮有交集，但他們登上這列燒著煤水的綠皮火車時，都奔著一個共同目標——鏡鐵山火車站而去。

鏡鐵山站是一個海拔2500多米的山地小站，位于嘉峪關南部的祁連山腹地。上世紀50年代，地質科考隊員在附近發(fā)現(xiàn)了大量鐵礦。于是開始修建礦山，并鋪設了嘉峪關到鏡鐵山的嘉鏡鐵路，鏡鐵山火車站應運而生。

這座火車站處于高海拔地區(qū)，空氣稀薄，含氧量僅為嘉峪關市區(qū)的一半。四周的群山終年積雪，全年平均氣溫在-10℃，環(huán)境之惡劣讓人難以想象。

－南成昆的醉美時刻－

???龍骨甸站?

?/ 遠眺?/

?/ 火車上看龍骨甸站?/

?/ 莽莽群山?/

在成昆鐵路距離昆明188公里處，有一座不起眼的山區(qū)小站——龍骨甸。只有來往于昆明和攀枝花之間的6161/2次綠皮慢車，每天按時停在這座小站面前。

別小看這一趟老驥伏櫪的、陳舊的綠皮車，她仍有一顆志在千里的心。她在鐵道迷心中擁有著一個近乎不朽的地位。她是目前唯一一趟全程在成昆鐵路南段運行的綠皮慢車，而她的所到之處，也盡是讓人目不暇接的壯麗山川，以及最最能體現(xiàn)西南山區(qū)特色的、百折千回、蜿蜒纏繞的鐵道展線。

而位于著名的法拉展線附近的小站龍骨甸，自然也成為鐵道迷前來攝影、游歷的一代“名站”。

交通攻略：

推薦火車。可從昆明站乘坐經(jīng)典綠皮慢車——6162次，到龍骨甸車站下車。

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推薦火車。可從昆明站乘坐經(jīng)典綠皮慢車——6162次，到龍骨甸車站下車。

－窄軌小鐵道的春天－

???南京六合礦山公園站?

?/ 礦山公園站標志?/

?/ 火車?/

?/ 遠眺?/

對美好事物的追求，是人的本能。英國詩人濟慈說過一句話，“美的事物是永恒的喜悅。”而分享和傳播這種美與喜悅，也是人類發(fā)自內心的情結。

中國廣袤無邊的鐵道領域，蘊藏著太多如神秘的寶藏般迷人的景觀，等待著被更多的人認識和發(fā)現(xiàn)。在這一點上，鐵道迷應該擔負起更多推廣火車文化的責任來。

火車和鐵道那獨一無二的魅力之美，絕不應該只屬于一小部分人的孤芳自賞，而應該被更多熱愛生活、熱愛旅行的人們熟悉和喜愛。

窄軌鐵道南京六合礦山公園旅游小火車，就是由于鐵道迷的推動，得以名聲在外的。南京就此可以成為中國鐵道文化的一個標桿。就像這里的人民把7101/7102次綠皮火車變成“旅游專列”那樣，他們在證明著鐵道旅行及其相關文化，在中國大陸發(fā)展起來，似乎也并不是一件難事。

當然，窄軌小火車僅僅是一次嘗試，然而這樣的嘗試堪比星星之火。沒有人能預知，它會不會在將來的某一天，悄然熄滅。但至少在這一刻，它正照亮著這片大地。

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我曾住宮澤賢治《銀河鐵道之夜》看到：“你所遇見的每個人，都與你一樣，嘗過美麗蘋果的滋味，搭乘過這趟列車。”在昭和初期，這個迷戀鐵道的民族就已經(jīng)對鐵道和列車有過宇宙一樣的瑰麗幻想，并知道旅途即人生，分離生死就和來去的旅客一樣。

也正因為如此，“在路上”在我心中不僅僅是一種旅行時的迷人狀態(tài)，也許更是一種生活態(tài)度，在鐵軌上鋪展無限的可能性，然后勇往直前，步履不停。

不管你的征途是星辰大海還是無人車站，跳上列車就充分享受吧，不管是人生還是旅途，都絕無僅有的，不是嗎？

那一去不復返的時光

就如記憶里的綠皮火車

朦朧斑駁不可替代

一直在心中