星期天早上七點，大寶就把我喊起來一起去送外賣。大寶想通過送外賣賺零花錢，我則想讓他通過送外賣體驗生活不易，結果我倒是體驗到了外賣生活的種種。我們兩從早上八點到十點半共送了5單外賣，賺了39.5元，配送里程18公里，實際騎行大概25公里左右，期間同時最大送了三單（多了車筐裝不下），基本都按時送達，中間也出了不少小插曲，后文細說。

頭天晚上通過美團眾包APP上傳身份證和真人比對可以注冊成為騎手接單。今天一共接了5單，其中第1單美團APP的地圖導航的終點是錯的，浪費了小20分鐘。在送第一單的途中等紅綠燈時順路接了第二單，美團的平臺是一直會推單給騎手的，所以大家看到的騎手都是在電動車前門用一個手機架，一方面是方便導航，另一方面是為了快速接單。第2單送達時已經是9點半了，兩單一共賺了19.5元，本想著大寶中午還要上課，就不接單回去了，但想看看有沒有順路單能接的，就又接了一單，美團隨后又推了兩個還算順路的單，也就一并接了。平臺的算法還是很重要的，便于騎手順路，也節省顧主的時間。第三單到店時，店家竟然忘了做了，本想把這單取消了，但是美團不讓，只能硬等著店家現做了。期間發現手機的電不足，想趁著等的時間問收銀大姐有沒有蘋果手機線充會電，大姐說：小兄弟，你送個外賣還用蘋果手機啊，無語，也感到大家生活不易。十點半終于送完第五單，全程兩個半小時，可以打道回府了。雖然等第三單店主現做的時候耽誤了些時間，但僅第五單晚了幾分鐘，整體還算比較順利的。

談談幾點感受：1.美團的外賣平臺作為一個“基礎設施”，對顧主、商家和騎車都創造了價值，把原本因為距離等無法完成的消費變成了可能，最終的結果是創造了更多的消費和就業；2.美團平臺通過重新分配顧主、商家和騎手間的成本和利潤，促成了交易，我有兩單快遞費在10元左右，而我認為顧主一般不會愿意出這么高的快遞費，那么一定是平臺通過收取商家的費用返給騎手的，這也使原本難以成交的交易通過平臺實現了“砍價”，最終達成了交易；3.美團平臺通過獎懲機制把騎手的能動性發揮的很好，同時也給騎手帶了一些壓力和負外部性，每一單的交易帶來的收入都是促使騎手努力的動力，而不想送的時候隨時可以在平臺下線即可，但外送時的時間限制，促使騎車有超速、闖紅燈的動力。我在外送過程就數次因為快到截止時間而想闖紅燈，在紅綠燈時觀察到基本每個紅燈都有外賣騎車闖，我也因最后一單外賣晚了幾分鐘而被扣了兩塊錢。