AR（Augmented Reality）代表增顯示技術，而 HUD（Head Up Display）則代表抬頭顯示設備，將這兩項技術結合在一起，便是AR-HUD 技術

AR-HUD 到底能夠什么？

AR-HUD（增抬頭顯示器）在員視線區域內疊加顯示一些信息，并結合于交通路況當中。 AR-HUD 技術，會擴展并增自己對于環境的感知。那 AR-HUD 與 HUD 究竟有什么不同？

HUD 起初誕生于機上，飛行員頭查看盤的頻率，避免飛行員力不集中。隨后，由于 HUD 設備帶來了一些性同時進一步，汽車也開始慢慢跟進安裝。 HUD 設備，用戶觀察到、限速指示、路線圖等信息。而與 HUD 相比，AR-HUD 不僅顯示信息，同時還改員觀察信息的方式。

與 ADAS、車道偏離報警系統以及 ACC 自巡航系統結合使用，AR-HUD 解鎖更多姿勢。舉個例子，一旦用戶車輛偏離既道，AR-HUD 系統在車道線邊緣處標出紅線提醒用戶。而在 ACC 系統工作時，員則在前車后部看到一條標記的亮帶。這樣說，AR-HUD 不僅顯示信息，還將信息模擬觀察需要。之所以這樣的效果，主要是由于 AR-HUD技術使用了增投影面，數字微鏡元件生成圖像元素，同時成像幕上的圖像反射鏡最終射向擋風。增過后的顯示信息直接投射在用戶角度的道路上，與交通狀況融合。有了 AR-HUD的，用戶在時直接抬頭觀察信息，信息與車道線已經了融合。

都有誰在做 AR-HUD？

其實別看 AR-HUD這么科幻，但這項技術離我們卻并那么遠。2014年時，大陸就宣布將會打造 AR-HUD，他們還在試驗車輛上過演示。試驗車輛的前處和后視鏡上分別安裝有以及 CMOS，配合 ADAS、車道偏離警示系統、ACC自巡航控制系統以及系統使用。大陸的這套 AR-HUD產生狀態投影面和增投影面，狀態投影面的視線距離為 2.4米，顯示員所選的狀態信息，例如速度、限速值等等。而增投影面的視線距離則為 7.5米，負責將增信息與實時交通狀況融合。為了打造這套 AR-HUD，大陸使用了一種叫做 AR-Creator 的技術。這套技術主要負責處理三項數據：

1、單繪制的道路幾何形狀，還包括前方車道曲率以及回旋率等數據。

2、測量的前方車輛尺寸、位置以及與自身的距離。

3、大陸 eHorizon（電子地平線）技術所提供的地圖框架。

以上三項數據將會被處理成圖像，最終投射到員的范圍之內。

今年年初，阿里還曾投資過一家叫作 WayRay 的創業公司。這家瑞士初創公司同樣在研發 AR-HUD，他們更是號稱自己是「世界上第一個把 AR 整合進汽車」的公司。WayRay 并自己使用的技術，但卻放出一條消息：阿里投資之后，WayRay 將會和上汽阿里的合資公司「斑馬智行」一起開發一款車載系統。

對于 AR-HUD 這片市場，偉世通也開始采取行動，他們在一輛測展示了這項技術。員在視線范圍內觀察到車道線以及前方目標，另外，偉世通也將車道偏離預警以及功能與 AR-HUD 結合使用。他們的工程師，這款 AR-HUD 視線距離為 10 米，車輛的 A 柱和后視鏡處還安裝了面向員的，用來檢測員的狀態。

除了國外公司之外，國內的一些創業公司也開始在 AR-HUD 領域有所作為。光暈 Halo 曾在去年發布過一款 HUD，除了手勢識別、語音控制之外，這套 HUD 還 AR 。用戶在時，直接觀察到虛擬、地理位置信息呈現在眼前，同時與交通狀況融合。根據他們的說法，未來光暈的 HUD 設備也將 AR 技術與車道偏離系統、ADAS 等系統結合應用。

其實說了這么多，AR-HUD 雖然很酷，但也具備很的技術難關等待攻克。光學部分當中，如何去控制視域、顯像尺寸、視覺距離都是，其中每一項數據微變動最終都會影響到成像的效果。而在軟件層面，如何去控制算法處理道路信息也是非常重要的一個部分。

與 HUD 相比，AR-HUD 要多。前者只是一套投射并顯示信息的設備，雖然在上面也會顯示 ADAS 信息，但是和駕駛系統的整合并不算深入，而 AR-HUD 則需要和 ADAS 等系統深度整合，以更級的效果和功能。