大眾停產了銷量極其慘淡的旗艦轎車輝騰后，接任的大眾輝昂去年也正式落戶上汽大眾。輝昂是上汽大眾首款C級轎車，采用了奧迪A6L相同平臺打造，沒想到的是即使掛著大眾標，今年上半年卻只賣出了不到1600臺，繼承老大哥的命脈，沒想到同樣繼承了它的銷量曲線。縱觀中國汽車史，大眾簡直就是汽車的代名詞。桑塔納、帕薩特、速騰、高爾夫、途觀、捷達、朗逸，沒有一個品牌能夠擁有如此多的“神車”稱號，大眾也在一個接一個的輝煌中，享受著中國市場帶給它的無限紅利。然而，任性就會犯錯，平靜之下總蘊藏著風暴。大眾在“輝昂”這款專為中國市場打造的中高端豪華轎車身上，任性了一把，也終于嘗到了犯錯的滋味。

輝昂基于MLB平臺打造，也就是我們最熟悉的奧迪A6L所使用的平臺打造。輝昂搭載了大眾主流的第三代EA888 2.0TSI以及另一款3.0L機械增壓發動機，當然還有大眾目前所擁有的一系列高科技配置。當然，這輛新“旗艦”的產地，不是德累斯頓工廠，而是上汽大眾。所以，大眾輝昂與輝騰截然不同，在身份層面，已經失去了進口車的優勢。這一點對于中國市場的消費者而言，也是尤為重要的隱性購車參考之一。

對于輝昂的定價，上汽大眾的自信可謂“爆棚”。輝昂的廠家指導價為34.9萬-65.9萬元，與幾乎同時上市的捷豹XFL（廠家指導價38.8萬-68.8萬元）和奔馳E級長軸距版（廠家指導價43.68萬-49.98萬元）的售價相差無幾；即便與這一市場的領頭羊——寶馬5系（廠家指導價43.56萬-77.86萬元）和奧迪A6（廠家指導價41.88萬-74.6萬元）比較，輝昂也絲毫不遜色。

大眾竟然把這款車型對標奧迪的a6l還有寶馬的5系，不得不說非常大膽。因為奧迪A6L是標準的豪華級別的行政車，在馬路上非常的常見。而寶馬的5系則是一些大老板的標配。從定價上來看最低配的輝騰也需要35萬，這個價格可以買到優惠后的奧迪a6l了。而最高配達到了65萬左右，價格區間的差異非常的大。在這個價格區間內我們可以買到的車型還包括寶馬的5系和奔馳的E級。每一款車型都是市面上非常常見的豪華車型，而且都得到了很多消費者的認可。所以輝騰的銷量非常慘淡，定位是有問題的。

大眾在中國市場的銷量一直很好，很受消費者的喜歡。要想在中大型車市場站穩腳根，就一定要有能夠打動消費者的好產品。輝昂作為大眾旗下的旗艦車型，它越級地用上了奧迪品牌的技術資源。輝昂，從大眾為它定的名字我們就能看出，它是承載了大眾新一代夢想的。但是從目前的狀況來看，輝昂的市場表現可以說是失敗的。它夢想接班輝騰，但是血統不夠純正；它夢想取代A6，但品牌不夠分量；它夢想占據細分市場，但時代正在轉變。所以產品的角度來看，輝昂的誕生也許就是一個悲劇。但是，從商業的角度來看，輝昂也許并不僅僅是一款產品那么簡單，它可能是上汽大眾與奧迪和一汽博弈的一個棋子，它可能是大眾集團內部互相妥協的產物，它或許還有更多的秘密，所以輝昂真的這么失敗嗎，目前還很難斷言，相信時間和上汽奧迪會給我們答案。