熱熱鬧鬧的共享單車競爭里，如果算車輛損毀的比例誰最高，我相信 ofo 當選應該是毋庸置疑的。街邊大量的小黃車橫七豎八，不是不被人光顧，而是因為損壞而根本無法使用。

為什么 ofo 公司不去修呢？

讓我們算筆賬：一個還算有經驗的修車師傅大概月薪5000，算上稅收社保之類的，我們簡單一點取整6000。這是 ofo 如果招聘一個修車師傅的費用。平均22個工作日下來，每天300元。假設師傅10-15分鐘可以修復一輛車，那么全天工作8小時（實際怎么可能滿負荷運轉）大概能修復24-32輛車。為了好算，假設30輛吧。300元修30輛車，人工成本10元一輛。不過別忘了，修復車輛往往意味著更換零件，假設5元一輛（太貴了比如大梁都歪了的就不修了）。另外，讓修車師傅能夠最高效的工作，應該按照用戶的反饋信息，把損毀的車輛集中拉到修車廠，這里面又有一個運輸成本，我們假設5元一輛（真不貴，來回呢）。

好了。人工成本+零件成本+物流成本，光算這三項，想要修復一輛損毀不算嚴重的單車，成本就達到20元了。那假設修復完了之后，這輛車需要多久才能幫公司賺回這20元呢？永安行的招股文件里顯示（http://mp.weixin.qq.com/s/fMi_jlZ1WjUc2m_RSlbebw），一輛共享單車在半年內產生的收入大概是不到10元。假設 ofo 運營能力更強，收入水平比永安行翻一倍，這輛車又恰好未來半年不再次損壞，產生的收入最多勉強賺回來維修費用。

從用戶的角度，這當然不爽啦：找到一輛車，壞的，再找一輛，我靠又壞的！但是如果站在 ofo 管理層的角度，手里捏著投資款應該去買新車，而不是修舊車，有這么幾個好處：

1. 增加車輛，增加企業估值，以便下輪融資；（估值的時候才不考慮壞車比例）

2. 搶占市場，擠壓競爭對手的市場份額；

3. 用新車來稀釋壞車輛的比例；

所以，結論就是：修車成本高不劃算，遠沒有投放新車來的對企業價值大。有限的資源，只能用在最緊要的事情上了，畢竟在互聯網界，延遲一天也許就意味著輸贏逆轉呢。