? ? ? ? 經常開車行駛在新修建的潮石路上，開車過程中的一些切身經歷，讓我想起一些很有趣的事。

? ? ? ? 前些日子在潮石線五蓮段5公里100米處，當時走的有點急，又加上尋思著別的事，到了測速桿底下了才看見。一周后收到違章處罰信息，超速20%記6分。我就在想，到處都限速，干嘛不讓汽車制造商在造車的時候限制一下，別讓車跑的那么快。那些開著豪車的更受煞了，剛起了步就是一個紅燈，剛提起速來，又到了限速的地，油燒的呼呼地不說，還耽誤時間趕路，你說郁悶不？看看車輛的儀表盤，一般車輛儀表盤上的最高速度能達到240以上，既然車輛跑這么快沒問題，現在的道路條件也這么好，隨便一加油門就是70、80，可這段路上，限速60，且隔不遠就是一紅燈，走起來就像在市內街道上，挺費勁的。

? ? ? ? 可是反過來想想，對于道路的限速，不是誰拍腦袋想出來的，它既來源于法律法規的強制性規范，也凝聚著無數前人用生命和血淚換來的教訓。

? ? ? ? 還有一個經常遇到的事，有時候車子開的快了一點，超了一些慢慢悠悠的車，本以為可以領先跑在前頭了，可是前面遇上紅燈，停下車后發現，被超過的車子不一會也停在了旁邊的另一車道上了，還是和我同在一個起跑線上，之前的超越等于零。更有趣的是，被我超過好長一段距離的車子，在我紅綠燈路口起步的時候，人家剛好趕上綠燈，不用減速過了路口，把我遠遠地甩在了后頭，之前遙遙領先一大段距離，就在這紅燈閃過再起步后人家早已趕在了前頭。這和我們工作中的有些事情差不多，比方說評職稱，有些同志很早就具備條件晉升高一級職稱，有的甚至已經取得資格但未能聘任，可是遇上了職稱政策的變化，之前那些條件已不具備優勢，甚至還被擋在了門外，即便有幸沒有被卡住，也是和后來的處同一個平臺上失去了競爭力。更有甚者，那些有優勢的正在適應政策尋求突破的時候，人家那些以前處在劣勢的在新政策下剛好沒有障礙，后來者居上，比他們提前晉上了職稱。現實就是這樣，人生旅途和行車道理大致相同。

? ? ? ? 其實，這些開車的境遇，完全可以是另一種情形的的。工作中的問題也是一樣，關鍵在于控制和調整。經驗豐富的司機提前觀察到前方紅燈，及時調整速度，讓車子通過路口時正好趕上綠燈，便可避免遇上紅燈把車停下，繼續前行需得從零開始。人在成長的路上也可以通過及時調整思路，把握方向，控制節奏，成功規避阻礙發展進步的各類紅線，即使有時速度慢一點，也會比跑一陣停一陣提前到達目的地。只有科學把握和有效調整，才會實現真正的超越！