越忙的老板生意往往越差

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? ? ? ?這兩天邀請老板參加總部的培訓，部份老板說很忙，沒有時間參加，特別是對于成人，學習能力下降，學習的阻力增加，不學習的理由增多，大家本能的厭惡學習，拒絕學習，也是非常能夠理解的。學習的過程是痛苦的，但學習的結果卻是很美好的，今天你所有的付出、所有的學習，明天都會以你最希望的方式回報給你。??

學習的第一大阻力是忙、沒有時間

? ? ? 在走訪門店與老板溝通的過程中，很多老板都說自己很忙，沒有時間。汽車后市場相對于其他的行業還是比較落后的，整個行業都缺人，懂技術的不懂管理，懂管理的不懂銷售，懂銷售的不懂技術。老板之所以成為老板，能力至少強于一般人，老板就會以自己的標準、自己的眼光去衡量員工的能力，結果往往差強人意。部份老板缺乏教育員工、管理員工的能力，干脆就親力親為，久而久之，老板就被店務纏身，忙著去接車，忙著談客戶，忙著喝茶。老板越忙，員工就越閑，生意就越差，一個門店既要有埋頭苦干的員工，又要有抬頭看路的老板，如果老板太沉浸于門店的具體事物中，就無法分出精力來思考門店的發展之路，一個沒有夢想的老板，員工是不愿追隨的。在門店中，我發現很多員工要么沒有事做，要么事沒人去做，要么就是做些細枝末節的事，該做的事沒做好，不該做的事過度做了。門店沒有建立組織架構或形同虛設，沒有崗位職責或沒有執行，完全是作坊式經營，家長式管理。

學習的第二大阻力是不相信員工

? ? ??古往今來，老板與員工之間的雇傭關系，既相互依存，又相互矛盾，老板與員工之間天天上演斗智斗勇，欲罷不能。老板是資源的整合者、分配者，希望資源效益最大化，希望員工拿得少，干得多，責任心強。員工是資源的加工者，希望獲得更多的資源回報，希望干得少，拿得多，離家近，不擔責任。老板為員工提供就業崗位，不僅讓員工衣食有所依，還讓員工獲得知識經驗的積累，能力的提升，但員工從來不會感恩，他們認為這是自己應該擁有的。員工往往過度放大自己的能力，忽略了老板平臺賦于的力量，錯誤的認為自己在平臺中不可或缺，開始利用職務之便，將老板客戶資源椐為己有，對客戶扣、卡、拿、要，在服務客戶過程中，造成客戶流失，員工離職后帶走客戶。老板就不放心員工，不愿意放權，不愿意給員工分享，?特別是微型投資創業的老板，冒著傾家蕩產的危險，創辦公司，老板的自我保護心理、防范心理更強。成小事靠個人，成大事靠團隊，老板能相信多少人，就能夠成就多大的事業，老板的胸懷決定了企業發展的邊界。老板與員工之間也不應該只是簡單的雇傭關系，更多的應該是合作關系，老板與員工合作，一起去賺車主的錢，賺市場的錢。

?學習的第三大主力是思想上的懶惰

? ? ? 很多老板在學習的過程中，都有拿來主義思想，老師在講課的時候，老板會用自己的門店的場景來對照老師所講的內容，一旦講師所講與老板的場景相符合，就能產生共鳴，老板就認為老師講的很好。事實上，老師的經歷和老板的經歷完全不一樣，能產生共鳴的畢竟是少數，很多老板就會認為學習沒有用，開始拒絕學習，不愿意學習。我自己做培訓15年，我深刻的體會到學習有兩個作用，一是傳道、授業、解惑；二是通過老師所講，自我生發出靈感，三流的老板靠模仿，二流的老板靠借鑒，一流的老板靠靈感。任何一個老師一堂課下來，都會有有用的部份，也有沒用的部份，作為一個愛學習的人，想學習的人，我們應該分辨出哪些是自己用得上的，把學到的知識、產生的靈感變成行為，而不是把培訓效果僅僅停留在做筆記、寫感想的層面，沒有產生行動的學習是沒有效果的。很多老板誤以為知道了就是做到了，殊不知“知行合一”相隔十萬八千里。

? ? ? ?從2017年以來，整個汽車后市場面臨倒閉潮，整個行業也經歷了洗美時代到養護時代的轉型。車主的消費也趨于更加理性，消費重心也轉移到健康、運動、興趣、學習等其他方面。隨著騰訊、京東、天貓互聯網巨頭加入了汽車后市場，且遭遇了百年不見的疫情，汽車后市場門店正經歷九死一生，很多門店不斷的倒閉，又有新的門店不斷的開起來，你方唱罷，我方登場。市場環境的變化以及競爭的白熱化，催生了汽車后市場門店從作坊式經營、到標準化經營、到規范化經營、到精細化經營的過渡，這是行業的進步，也是社會的進步，更是人類文明的體現，而催生這一整個過程的正式學習。知識改變命運，學習成就未來，執行力就是生產力，在未來激烈的競爭中能夠幸存下來，能夠不斷發展壯大的，正是這些善于學習、持續學習、且愛學習的門店。