為積極響應與大力支持北京科技大學人才培養工作，8月1日，大東車慧科技股份有限公司董事長黃輝先生率公司業務管理團隊熱情接待了來自北科大奔流深圳物流實踐團。

北京科技大學—推薦信

奔流小團隊風采

在到達大東車慧辦公室之前，成員在門口舉著北科大實踐團吉祥物小博士與瑞思國際大廈合影。

分享與交流

黃總為實踐團成員講述了他對于物流行業未來規劃發展的想法，發揮想象空間暢想中國未來物流的景象。

現在的物流行業發展方向是隨著互聯網技術的發展而不斷的進步，比如說無人機的倉儲等，這些都是一步步通過科技水平的發展而逐步實現的。

黃總為實踐團成員介紹了公司現在的主營項目，大東平臺能實時監控每一個物流倉儲每一個分撥中心每一輛送貨車輛的實時情況，通過對這些數據的分析可以得出這個物流現在發展情況和未來的發展趨向，像江浙，京津冀和珠三角一段的物流數據十分密集，而新疆西藏等偏遠內陸地區的物流數據就相對來說稀少。不僅如此，還可以通過這些數據對物流車輛進行調控分配，甚至對車輛的維修數據也可以追蹤，例如，東風汽車集團可以通過這些數據分析得出位置、車型和零部件的需求量的變化，從而做出相對應的措施。

平臺演示

大東車慧：服務物流供應鏈金融的區塊鏈云平臺

黃總表示，公司致力于為物流行業更多地輸送金融經濟，通過區塊鏈的技術，為物流行業從上至下提供全面透明的數據，同時，也可以為物流等企業提供貸款時所需的資料證明和信譽保證。大東車慧是目前唯一一家打通了物流和金融的SaaS云服務平臺。這一點非常關鍵，因為對于一個產業來說金融就是血。

大東車慧區塊鏈技術已在中國物流領域與其他行業成功落地應用。

工業4.0與產業互聯網探討

實踐團問到工業4.0的兩種不同詮釋對于中國物流未來的發展有何影響。黃總講到，德國的工業4.0更多的是強調硬件，而美國的產業互聯網強調的則是軟件，然而考慮問題要結合實際出發，那對于中國的實情，我們最好的是軟件硬件兩手抓。黃總也強調說科技才是最重要的改變動力，舉例子說美國的魯濱遜公司每年在IT維護上的投入是2-5億美金，華為也是鍥而不舍的在科技上投入大量的資金，這就是這些機構公司屹立不倒的原因，而中國的物流企業并不愿意在科技上花錢，舍不得在IT在技術在未來上花錢，落后被淘汰是必然的結局。中國物流行業不能如此眼光短淺狹隘，為了更好的發展，應該是更多上的在科技上投入去把數據共享，努力朝著數據化可視化的物流前景奮進，去到達這樣一種物聯網狀態即萬物互聯。

黃總與實踐團成員在公司的門口合影留念

奔流團發來的小感悟

感悟與愿景

我們對大東車慧的采訪和調研，讓我們看到了深圳中小型企業的愿景和目標，黃總提到，美國提產業互聯網，德國做工業4.0有其不一樣的地方。我們應該兼學。讓我們看到了符合我國國情的科技物流發展道路。大東車慧最早起步于為人壽等保險公司做車保評估，為中國移動打造車載SIM卡的功能。后面公司就提出了做SaaS、ACP平臺的發展方向。在黃總的展示中，我們可以看到在平臺線下的幾家大宗商品物流公司、集散中心可以做到實時檢測監控，其內容包括輪胎胎壓（因為大東與固特異等公司也有合作）車主信息，實時速度，集散中心的分撥貨物等等。可以有效的做到避免道路中出現的意外情況，車主到達集散中心額外消耗時間沒有得到解決的問題。

黃總還提出了平臺預約物流的理念，他將此理念描述為訂機票，早些定更方便貨物的調度，做好計劃，價格也可以有些優惠。反之則以原價。我們可以看到，大東作為金融、物流、數據分析并重的企業，其思路清晰，且與時代高新科技密切結合（這一點也體現在公司：供應鏈+區塊鏈=供應鏈的表述上）所有數據公開，且不可修改，當我們看到新疆哈密的一輛貨車平穩行駛，不禁感慨科技在線上線下的應用之廣泛、作用之大。

與這樣一家供應鏈物流獨角獸公司對話后，我們真心希望，這些服務于行業，造福于人民的愿景可以早日實現，大東也可以依托SaaS系統、依托車聯網大數據，重塑生態圈。