“低平板半掛車堅決予以整治”

在這一輪的治超中，圍繞集裝箱運輸車輛和低平板半掛車兩款車型——在具體的行業實踐中，這兩款車型本身就存在著超高和超長的情況——的治超標準引起了行業內的廣泛關注。

對此，交通運輸部方面相關人士向經濟觀察網表示， 低平板半掛車車型將會堅決予以整治。按照交通運輸部提供的數據顯示，目前全國的保有量達到20多萬輛，其中80%屬于套牌車輛“這些車輛的總寬度、總長度都超過限值標準，不僅對公路設施產生嚴重影響，也極大地破壞了運輸市場公平。

但同時，交通運輸部方面也表示考慮到現有車輛的保有量較大，需要采取穩妥的方式予以治理，除超過限載標準和假牌套牌違法行為，對低平板半掛車運輸普通貨物的整治工作另行部署。集裝箱車輛的治超情況類似 ，此輪治理行動以車貨總質量是否超過限載標準，專項行動期間暫不對外廓尺寸進行檢查，具體整治工作另行部署。

根據交通運輸部方面表示，在此輪以“查處三軸以上貨運車輛車貨總質量超過限載標準的行為”為重點的專項治理行動結束后，下一步將在車貨總質量符合限載標準的基礎上，重點查處外廓尺寸超限行為，具體治理時間尚待部署。

治超并非僅僅是出于貨運行業本身的考量， 日益增長的公路養護費用也成為了此輪治超背后的推動力之一。

根據交通運輸部公布的收費公路年報數據顯示，從2013-2015年收費公路的養護支出不斷攀升，2013年收費公路養護支出390億元，到2015年養護支出就達到了503.5億元。

交通運輸部黨組書記楊傳堂在今年7月召開的全國公路養護管理工作會上曾經表示：我國養護資金缺口巨大，普通公路資金缺口約占50％，其中鄉村道路資金缺口高達70％以上……公路建設任務依然繁重與養護管理壓力快速上升，將是當前和今后一段時期公路發展面臨的主要矛盾。

貨運超載則進一步加重了公路養護的負擔，根據交通運輸部規劃院馬永慶研究員提供的信息顯示，每年因超限超載增加的公路基礎設施養護維修投入平均超過100億元，車輛每超限超載30%，公路養護費用就要增加200％；車主和駕駛員每通過超限超載運輸營利1元，就會造成公路損壞損失100元.

按照這一數據測算，如果治超得以有效推行，每年將會在基建養護費用上節省超過100億元。