據(jù)交通管理部門統(tǒng)計，目前我國高速公路交通事故中，70%以上是由爆胎引起的。高速上時速在120公里的汽車，一旦前輪爆胎，翻車事故死亡率將近100%。160公里以上爆胎無人生還。而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)為首要原因。

胎壓監(jiān)測關(guān)乎生命！

胎壓監(jiān)測關(guān)乎生命！

胎壓監(jiān)測關(guān)乎生命！

美國法規(guī)規(guī)定，自2007年9月起強(qiáng)制要求安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)；

歐洲法規(guī)規(guī)定，自2014年11月起所有新車要求支持胎壓監(jiān)測；

韓國法規(guī)規(guī)定，自2015年1月起所有車輛配備胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，采用歐洲技術(shù)和法規(guī)；

中國暫無相關(guān)法規(guī)，因此很多合資車型國產(chǎn)之后胎壓監(jiān)測的功能就被減配了。但一般而言，30萬以上的車型自帶胎壓監(jiān)測。

下面就來談一下目前市面上的幾種胎壓監(jiān)測產(chǎn)品。

胎壓監(jiān)測按照測量方式可分為間接式胎壓監(jiān)測（WSB）和直接式胎壓監(jiān)測（PSB）。直接式胎壓，按照傳感器的安裝位置，又可分外內(nèi)置式胎壓監(jiān)測和外置式胎壓監(jiān)測。

直接式胎壓監(jiān)測

直接式胎壓監(jiān)測是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，再利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。

報警原理：當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。

目前市面上常見的胎壓監(jiān)測產(chǎn)品多為直接式胎壓。直接式胎壓，按照傳感器的安裝位置，可分外內(nèi)置式胎壓監(jiān)測和外置式胎壓監(jiān)測。

內(nèi)置式胎壓監(jiān)測器，安裝在輪胎內(nèi)部，替換原來的氣嘴。安裝和維護(hù)更麻煩，需要拆下輪胎，并做動平衡，但電池的使用壽命更長。

外置式胎壓監(jiān)測器，直接安裝在輪胎氣嘴上，安裝簡單，不過平時為輪胎打氣時需要拆下，略顯麻煩。

需要特別說明一點的是，現(xiàn)實生活中，胎壓監(jiān)測器的安裝需要在2家店完成。首先需要在輪胎店完成傳感器的安裝和動平衡，之后需要去改裝店或4S店完成傳感器接收器（胎壓顯示屏）的安裝。這其中可能還涉及兩家店的協(xié)調(diào)和反復(fù)調(diào)試的問題。

總之，內(nèi)置式在安裝和維護(hù)方面更麻煩，需要拆下輪胎，做動平衡，但其使用壽命更長。而外置式安裝和維護(hù)更簡單，不需要拆下輪胎直接就可以安裝；不過使用壽命較短，而且每次充氣都需要拆下傳感器；氣門帽易脫落或丟失。

間接式胎壓監(jiān)測

間接式胎壓監(jiān)測是當(dāng)某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。

報警原理：通過計算輪胎滾動半徑來對氣壓進(jìn)行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常即報警。

間接式胎壓無需安裝傳感器，無需扒輪胎，無需擔(dān)心電池壽命問題，多為前裝技術(shù)采用。

技術(shù)門檻較高，后裝產(chǎn)品較少！

總之，間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)無需安裝傳感器、無需扒輪胎，無需擔(dān)心電池壽命，安裝較為簡便，硬件成本較低。但也存在著一定的局限性。

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