8月24日下午1點左右，溫州20歲的女孩小趙，從樂清虹橋鎮出發去永嘉，打了一輛順風車，立刻發現司機不太正常，一直開往荒無人煙的地方;下午2點，小趙向朋友發出“救命”的消息后失聯。

　　8月25日上午，樂清警方將司機抓獲，司機承認將小趙先奸后殺、拋尸荒野。

　　小趙遇見危險的時候，她自己，包括她的親友，都在想辦法救她;而作為平臺方的滴滴在干什么?

　　小趙朋友接到求救，立刻聯系滴滴。滴滴客服回復一個小時之后給答復，直到兩個小時之后，輕描淡寫來一句：已和司機聯系，司機表示小趙沒有上他的車。

　　兇手在施害的時候，會告訴你：我?在殺人嗎?!這就是滴滴的處理方法?

　　在小趙朋友反復要求滴滴提供司機聯系方式和車牌號的時候，滴滴以“涉嫌泄露用戶隱私信息，無法提供”為理由一直拖延，最后滴滴讓她：請警察來找我們。

　　到晚上8點，“優先加急處理”的滴滴終于把司機信息提供給警方，但小趙早已經被害。

　　受害女生的朋友的自述

　　和滴滴客服交流過程中，受害女生的朋友完全傻眼。沒有車牌號和司機信息，警方無法立案;警方無法立案，滴滴不愿意提供司機信息。皮球就這樣被踢來踢去。付出的代價是：比金子還貴的救命時間一個小時一個小時地過去，20歲女生最終被殺害。

　　還有更可悲、可恨的——樂清女生事發的前一天，滴滴用戶林女士就已經對涉事司機進行了投訴。

　　林女士在投訴中清楚表示，順風車主“開到偏僻的地方”、“下車后司機繼續跟隨了一段距離”。對此，滴滴平臺承諾兩小時內做出回復，但并未做到，且始終未再對這一投訴進行反饋。

　　再回顧下鄭州空姐遇害前的遭遇，你會發現，一切都是驚人的相似。在鄭州空姐遇害后的自查報告中，滴滴透露，“嫌疑人(滴滴司機劉振華)在案發前，曾有一起言語性騷擾投訴記錄，客服五次通話聯系不上嫌疑人，由于判責規則不合理，后續未對投訴做妥善處理。”

　　如果滴滴客服以乘客為本，悲劇可能幸免!可惜，沒有!

　　可能，滴滴壓根就沒有想到以乘客為本!下圖是滴滴軟件截圖，它是乘客乘坐順風車之后的個人評價頁面：

　　即使滴滴說的“保護用戶隱私”可以理解，因為畢竟滴滴每天都會接到大量想獲取乘客或司機個人信息的來電，無法辨認來電者的身份以及目的，那么，如果這個司機有前科，并且已經有受害者投訴到滴滴了呢?

　　同樣是樂清的林女士，在小趙被害前一天，也曾乘坐該嫌疑人的順風車。

　　當時嫌疑人也是將她帶到偏僻處想圖謀不軌，幸好林女士及時要求下車，下車后嫌疑犯繼續尾隨，林女士大聲恐嚇，同時路上剛好有幾輛車經過，這才僥幸逃脫。

　　在看見小趙被害的新聞后，林女士反而顯得相當自責，她恨自己沒有報警，而是選擇相信滴滴，向滴滴投訴。

　　她向滴滴投訴的結果是：滴滴沒有鳥她，完全沒有當回事，更談不上對司機進行任何處理。

　　滴滴對于平臺上的司機似乎沒有任何約束能力，是不想管，還是沒能力管?

　　當消費者把信任交給你的時候，你只看到利益，什么投訴，什么安全?憑我壟斷中國的事實，以及我的公關能力，出了事又能把我怎么樣?賠個錢不就得了，賠她千百萬的，對我滴滴來說，不過是九牛一毛，風頭一過，你還不是要照樣用我的車。

　　絕對的壟斷，造就絕對的漠視。

　　滴滴一如既往地道歉，道歉的套路還是那么“真誠”：我們錯了，我們賠錢。

　　滴滴公關部大概還會沾沾自喜，我們的公關多牛逼，避重就輕甩鍋，總會有人信的;是的，果真有一批自媒體人，“義正言辭”去罵警察了。

　　據21世紀經濟報道在中國裁判文書網搜索發現，僅2017年至今年5月，順風車主就犯下了有記錄可查的10起刑事案件，甚至包括殺人命案、迷奸女性等惡性犯罪。其中，搶劫罪2起、強制猥褻罪3起、敲詐勒索罪1起、強奸罪1起、故意殺人罪1起、故意傷害罪1起、危險駕駛罪1起。

　　每日人物梳理了其中的幾起。2016年5月2日晚，深圳一名24歲的女教師搭乘滴滴順風車返回學校，途中司機對女乘客進行搶劫，之后將其殺害。兇手利用滴滴只顯示車牌的一部分的漏洞，偽造了套牌車。

　　2017年4月26日凌晨，廣東的滴滴順風車司機卓某強奸了15歲的何某并致其身體多處受傷。

　　2017年5月14日，重慶一名順風車司機周航用風箏線和紅布將30歲的甘女士勒死，還用紅酒開瓶器猥褻了她。周航被判處死緩，但有關該案在網上幾乎搜索不到任何報道。

　　除性侵、殺人外，也有公開報道顯示，順風車司機還存在惡意拒載并使用肢體暴力、未給好評遭司機毆打、車禍致死等事件。

　　短短幾年，滴滴順風車做到了業內的老大，但順風車業務之于滴滴略顯“雞肋”。

　　2017年滴滴平臺就業報告顯示，50.7%的司機每天工作時長在兩小時以內，滴滴順風車注冊車主達到了3000萬，已覆蓋國內400多座城市，然而順風車日均200萬的訂單，只占到滴滴平臺總單量的1/10。

　　在鄭州空姐打順風車遇害后，有內外部聲音呼吁滴滴放棄順風車業務，但滴滴最終選擇了“整改”。

　　有評論分析，滴滴這選擇的背后，是滴滴不愿放棄的“閉環”。為了完整的出行平臺閉環，為了不讓競爭對手搶到“垂直高地”，滴滴選擇嘗試“搶救”順風車業務。

　　在順風車領域，前有嘀嗒拼車，在順風車業務之余引入出租車業務，請來李斌出任董事長;后有高德強行加入;更難保滴滴最大的對手美團不會在滴滴放棄順風車之后搶占這塊市場，并以此壯大自己在出行領域的地盤。

　　另一方面，如果滴滴放棄順風車業務，有可能被對手借此追趕甚至超越滴滴。

　　8月25日下午，浙江省運管局緊急約談滴滴平臺浙江區負責人，要求滴滴平臺立即整改，整改期間暫停其在浙江區域的順風車業務。

在絕大部分城市，要平價打車，老百姓的選擇只有滴滴。這是現實。那么，為什么美團打車只在上海等少部分幾個城市登陸?誰在擋路或者設置障礙?是資本原因，還是別的更復雜的原因?這都是值得追問、需要解決的問題。

政府是不是應該對這些企業加大力度的監管，出臺一個政策，或者說去公安部系統的報備和監督，來更好的讓這個行業造福老板姓，而不是一而再在二三的出現這種的事情，一個人家庭的支離破碎，這個社會又有誰能承擔得起？