膨脹的滴滴，

在混戰(zhàn)之后，滴滴在專車領(lǐng)域基本實(shí)現(xiàn)壟斷之后，一直以來滴滴想要做一個(gè)“大一統(tǒng)”的出行平臺(tái)。這幾年來，從出租車開始，滴滴不斷開發(fā)了快車、專車、順風(fēng)車、巴士、代駕、小巴等多種產(chǎn)品，涵蓋了市面上短途出行的幾乎全部領(lǐng)域，而且在每一個(gè)領(lǐng)域都占據(jù)了市場統(tǒng)治地位。

代駕、順風(fēng)車等領(lǐng)域的其他早期創(chuàng)業(yè)者難以抵擋，許多出行項(xiàng)目在巨大的競爭中消亡，剩下的一些公司也只是在苦苦支撐。共享單車問世后，滴滴沒有選擇自己進(jìn)入單車領(lǐng)域，而是不斷加碼投資ofo。通過此舉，滴滴也試圖將共享單車的市場一并拿下。

摩拜崛起

但在共享單車的市場上，還橫亙著摩拜這家攔路虎。4月份的一次發(fā)布會(huì)上，摩拜曾宣布日訂單量達(dá)到2000萬單。近期艾瑞、易觀的數(shù)據(jù)也顯示，摩拜日活將近千萬。

對于已經(jīng)成長為龐然大物的單車平臺(tái)而言，通過流量轉(zhuǎn)化來擴(kuò)大業(yè)務(wù)模式，進(jìn)入網(wǎng)約車、電單車等領(lǐng)域是必然選擇。這既可以滿足用戶從短途到中長途的多元需求、提升用戶粘性，還能做大平臺(tái)估值和想象空間。但是網(wǎng)約車行業(yè)政策門檻高、運(yùn)營模式中、市場高度集中，對于新入局者而言難度很大。與滴滴之外的網(wǎng)約車平臺(tái)結(jié)盟，是最省力、也是最有效的方式。

摩拜野心不止于共享單車。摩拜的三位聯(lián)合創(chuàng)始人，均具有汽車背景：胡瑋煒曾做過多年的汽車記者，并創(chuàng)辦了汽車新媒體GeekCar；王曉峰曾擔(dān)任Uber上海的城市總經(jīng)理；夏一平以前是福特汽車亞太區(qū)產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)經(jīng)理。胡瑋煒在一次演講中說道，在創(chuàng)業(yè)初期，她還曾考慮過開發(fā)一個(gè)共享汽車的項(xiàng)目。

此前夏一平在接受鳳凰科技的采訪時(shí)也表示，摩拜單車的人車交流方式，從某種意義上來講，是對無人駕駛汽車運(yùn)營的很早期的探索；他甚至還認(rèn)為在長期的未來，摩拜有可能會(huì)進(jìn)入無人駕駛運(yùn)營領(lǐng)域。

摩拜的這些可能，注定其與滴滴未來會(huì)在大出行領(lǐng)域狹路相逢。如果二者之間注定將有一戰(zhàn)，現(xiàn)在開場又有何不可呢？況且摩拜還有一大批外部的幫手。在和優(yōu)步合并后，滴滴一直面臨著壟斷的指控，其他的網(wǎng)約車平臺(tái)夾在狹窄的市場份額間難以轉(zhuǎn)身。

如何能快速增加用戶量，從而在滴滴下求生，是這些平臺(tái)最大的問題，恰恰同為出行App的摩拜能夠解決這些問題。聯(lián)合了首汽約車、曹操專車以及嘀嗒拼車等公司，摩拜搭建起的“反滴滴聯(lián)盟”或許可以對滴滴網(wǎng)約車地位發(fā)起一次沖擊。滴滴對膜拜必有一戰(zhàn)！

剛需高頻對低頻的勝利

教主周鴻祎曾說，一個(gè)好的商業(yè)項(xiàng)目需要有以下三個(gè)特點(diǎn)：高頻，剛需，痛點(diǎn)。

首先，摩拜單車是實(shí)實(shí)在在的剛需。除了宅在家的宅男宅女一族，基本上每個(gè)人都需要出行。然而，作為出行領(lǐng)域的巨頭滴滴，無論是專車、快車、順風(fēng)車、代駕等，其主要邏輯是解決遠(yuǎn)距離的出行。摩拜單車著眼于滴滴的補(bǔ)集，著重解決“最后一公里”的出行。解決家到地鐵站，家到公交車站的日常出行需求。

其次，摩拜單車擁有較高的使用頻率。以上班一族為例，其一天需要解決兩次家到車站，或家到單位的日常需求。其頻率僅次于日常的一日三餐。因此，如果美團(tuán)外賣，百度外賣等外賣類應(yīng)用為高頻應(yīng)用的話，摩拜單車毫無疑問也很高頻。

另外，摩拜單車著重解決的兩個(gè)痛點(diǎn)：1)其一是短距離出行的痛點(diǎn)。2)是政府公共自行車不易于停放的痛點(diǎn)。摩拜單車的便利性，便捷性也成為其流行的重要原因。

中國的互聯(lián)網(wǎng)總是有一種“集成一切”?的習(xí)慣，

自行車頻次更高，門檻更低，目標(biāo)用戶規(guī)模群體更大，摩拜單車有機(jī)會(huì)做成一個(gè)入口級的應(yīng)用，反過來威脅滴滴的江湖地位。膜拜能否上演蛇吞象？拭目以待