在知乎上無意中瀏覽到這樣一個有意思的問題：
之所以我會關注到這個問題，并仔細瀏覽回帖，因為我本人也有這樣的切身體會，先看看網友們的回答：
筆者其實無意詆毀或者抨擊順豐快遞或任何單位及個人，各種評論有鼓勵，有失望，有抨擊有回應，這些留言云云筆者不做過多分析品評。
只說說自己的切身體會，筆者工作狗一枚，平時幾乎很少逛街，一應生活用品等等全部網購，各種平臺各種網商，所以基本快遞不斷，加上筆者對網購基本看質不砍價，所以很少會有快遞寄出，偶有公事往來快快滴，基本都是郵政，因為比較規范，個別加急會由公司統一安排三通一達寄出，并沒有延誤及差錯。
前段時間同事出差，委托郵寄一個包裹到山東濰坊，筆者始發地安徽合肥，由于同事交代比較著急，讓我通過順豐快遞郵出，本著受人之托忠人之事的原則，選擇了順豐快遞，咨詢一番說是第二天到的話，費用較高，收取了45元，包裹的包裝還要我自己包裝，中間包裝的過程曲折就不再表述，有體會的都知道自己包裝一個包裹的難處，包裝好之后，順利寄出，周一寄出，周四上午到達派件網點，周五上午派件成功，這個過程跟平時寄其他快遞的時效，并沒有快到哪里去，并且說好的第二天到，結果第四天才到，而且運費價格是其他快遞的整整3倍。
其實筆者接觸順豐算是比較早了，09年開始使用順豐，當時的感覺就是，這是一家做品牌的公司，是真正做事業的公司，是真正做工作的一群人，那時候帶給我的震撼，是國內任何一家快遞公司都無法企及的高度，到如今，規模越來越大，甚至打破順豐永不上市的諾言，然后帶給客戶的體驗就是，流程繁瑣了，價格變高了，效率變低了，態度變差了。
個人臆測，原因以下幾點：
一、國內快遞行業布局已經基本定型
三通一達依靠各種網購平臺支撐，已經足夠衣食無憂，沒有太大的企圖心來支撐他們去快速擴張，雖然也在不斷優化提速，但是沒有航空的優勢，只能依靠優化中專途徑以及優化管理來提高效率，目前中轉速率基本趕上順豐，除航空件以外。
順豐起價主打就是快速中轉的模式，依靠航空件優勢以及優質的服務團隊，贏得了市場，收獲了市場口碑，目前很多人對順豐的認識，依然停留在3年前的觀念。
二、因為基本定型，標準化的服務對于企業來說，好像沒有那么重要了，于是順豐也將標準化服務標準降低了
三、資金問題
2011年，王衛罕見接受采訪時說過：
“上市的好處無非是圈錢，獲得發展企業所需的資金。順豐也缺錢，但是順豐不能為了錢而上市。上市后，企業就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動著企業的神經，對企業管理層的管理是不利的。”
那么順豐之所以還是在2017年5月選擇了上市，那么一定還是因為“缺錢”了，那么順豐為什么會突然缺錢了，筆者聯想到了2016年順豐要在湖北鄂州建自營機場，自營機場建設運營，需要有一定量的吞吐支撐，否則就需要負資產運營，并且建設機場和購買飛機以及運營組建，都需要巨大的資金支撐，在機場運營以前，這筆巨大的資金從何而來？無非兩個方面，開源和節流，開源的途徑無非上市、融資，在開源不足以支撐的情況下，節流也是一種有效的手段，那么節流導致的最直接的影響，我想也是快遞費花式上漲和服務質量的斷崖式下降的原因之一吧。
隨著人類文明的發展，人們早已不滿足于物質的享受，服務已經成為人們評價企業優劣的重要標桿，一個企業想要長遠穩步發展，必須不斷強化服務理念。
