許多人都覺得，汽車最安全的位置是后排座椅。然而，有些事情卻不是那樣。

后排比前排安全這個理論來源于美國，美國交管部門資助的一個專家小組，研究出后排比前排安全這個結論，并且被美國權威媒體《紐約時報》所引用！但是，我能告訴您一下么，那是2006年的結論了。如今已經過了10年，不光是我們老了，還有汽車技術更加成熟了！安全這個問題，當然也有了一定的改善！

據美國一個專家小組以乘坐5人的小汽車為對象，通過近10年的事故調查分析，并通過多次的實車檢測后得出這樣一個結論：如果將汽車駕駛員座位的危險系數設定為100，則副駕駛座位的危險系數是101，而駕駛員后面座位的危險系數則是73.4，另一側座位的危險系數為74.2，后排中間座位的危險系數為62.2。

但在2015年，美國公路安全保險協會（IIHS）公布了新的研究成果，研究結果稱：后排座椅，如今不比前排座椅更安全了！

據悉，近些年關于汽車安全的研究重點，都是圍繞著前排座椅進行的，畢竟前排的使用率要遠遠大于后排。所以，研究提出了以下改進點：

前排氣囊

汽車前排氣囊數現在可以說是非常的豐富！除了主氣囊還有側氣囊，近些年也增加了膝部氣囊。氣囊配合安全帶使用，汽車的安全效率一下就有了質的飛越！在當今，如果沒有系安全帶，車輛也會發出報警！這都是變相升級的安全配置！

拋開駕駛者的因素不談，我們只談客觀問題，相比起后排座位較長緩沖區，前排緩沖區的距離相對較短，而且前擋風玻璃的防護薄弱。很容易在事故中受到外界異物的傷害。

車身結構

但是近些年，車身的結構首先會經過很多安全測試，廠家也會更多的優化車身結構，以保證駕駛員的安全！發動機的可潰縮設計，其本質就是優化了發動機的吸收能量能力。并且強化了駕駛艙和副駕駛艙的結構，不容易變形。

電子系統

近些年來，汽車安全的改進正在向預防碰撞的方向改進。車輛偏離警報、防追尾自動剎車等技術類的預防措施，無疑是車主們的一個福音。與其等事故發生之后，不如不讓其發生。這是現現今的安全設計方案之一！

為什么說安全配置需要配合使用？

紐約時報、各種機構的研究，都表明一個問題，安全帶+氣囊，是最安全的配置！不僅僅是前排，后排人員最好也系上安全帶。安全帶的作用是，不讓車內成員被“甩出去”！

有數據顯示，2012年，美國車禍中，79%的人都是被“甩出去”而導致的死亡。安全帶從側面來說，防止了“二次傷害”！“二次傷害”往往比一次傷害更要命！還有一份數據表明：美國的駕駛和乘車習慣中不管是前排還是后排，安全帶的使用率都是非常高的。20歲到54歲乘員系安全帶的比例在70%左右，55歲以上的達到了86%。美國人比較注重兒童乘車安全，12歲以下兒童坐后排時，系安全帶的比例在90%以上。而中國后排系安全帶的比例，應該是不會超過5%吧！