? 俗話說(shuō)：經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，道路要先行。交通運(yùn)輸是當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常重要的組成部分，選擇高速公路做為主要運(yùn)輸方式時(shí)，高速公路的車流量大幅增加，也造就了交通擁堵的問(wèn)題，這就需要完善傳統(tǒng)的收費(fèi)模式，不停車收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，ETC是一種方便的全自動(dòng)收費(fèi)，方便、快捷、環(huán)保同時(shí)省去了大量人工成本，然而自從ETC問(wèn)世以來(lái)在中國(guó)的發(fā)展一直不溫不火，安裝率低，功能化單一，辦理環(huán)節(jié)繁瑣，以致車主辦理ETC業(yè)務(wù)動(dòng)力明顯不足，車輛ETC覆蓋率低也不言而喻了，所以如何打響ETC搶裝戰(zhàn)解決現(xiàn)實(shí)諸多問(wèn)題也是不可避免的環(huán)節(jié)。
? 安裝率低兩種收費(fèi)模式的現(xiàn)比
? 事實(shí)上，早在2008年ETC就開(kāi)始亮相中國(guó)，但是10多年過(guò)去安裝率普遍不高，據(jù)交通運(yùn)輸部門(mén)數(shù)據(jù)顯示當(dāng)下中國(guó)私家車保有量達(dá)到3到4億，但是ETC安裝率只達(dá)到三四成，就如平常高速公路收費(fèi)站出口，還是以人工收費(fèi)車道為主，甚至節(jié)假日免費(fèi)期間人工車道排起長(zhǎng)龍，ETC車道則顯得相對(duì)冷清，所以，ETC在認(rèn)知度和用戶數(shù)量上還存在不小的提升空間，雖然貨車也可以辦理cpu支付卡，但因收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，目前還不能通行于ETC車道，但是有關(guān)部門(mén)已在研究貨車通行費(fèi)制定標(biāo)準(zhǔn)的改革，屆時(shí)貨車可通行ETC車道也是趨勢(shì)所在。
? 車主辦理積極性不高，兩大因素是制約
? 大多數(shù)車主認(rèn)為辦理ETC用不太著、嫌麻煩，辦理了ETC一年到頭也用不到幾次，平常上下班又不需要走高速，除了上高速其他場(chǎng)景也用不到ETC，加上辦理程序還是比較繁瑣，便捷程度又不如眼前的移動(dòng)支付，而且辦理需要去指定的兩家銀行，同時(shí)需要辦理信用卡業(yè)務(wù)，一定程度上限制了車主辦理ETC的積極主動(dòng)性，針對(duì)這些問(wèn)題，還需要引用國(guó)家相關(guān)政策的因勢(shì)利導(dǎo)，加強(qiáng)宣傳力度，技術(shù)上簡(jiǎn)化辦理流程環(huán)節(jié)，增加ETC功能性多樣化等等。
? 高速公路人工智能化是社會(huì)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然選擇，也許不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）并不是高速公路人工智能的終點(diǎn)站，但肯定是重要基本建設(shè)，在國(guó)家相關(guān)政策的推動(dòng)下人工智能化發(fā)展肯定會(huì)達(dá)到一定的高度，高速公路的人工智能領(lǐng)域的發(fā)展也不斷節(jié)省人們的出行成本，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成本，增加了社會(huì)效益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，也將促進(jìn)高速公路服務(wù)理念的革新開(kāi)放，更好服務(wù)于社會(huì)。
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