? ? 早上五點半船長室就開始廣播，說我們準備往巴拿馬的第一個閘口前進，請大家準備前往七樓開放甲板觀看。雖然我和david都半開玩笑的叫：吵死了吵死了。于是我翻身繼續睡，david就睡不著爬起來去甲板了。

? ? ? ? 到了六點半，船長有廣播，和平號快接近薩德大橋，我就起身到了十一樓甲板的正面，臺灣余先生正好看完要去吃早飯就把正中的位置給我，來得早不如來的巧，加人緣好。運河80公里長，三上三下，通過加通船閘，來自加通湖重力下流到不同水閘，通過主下水道系統，傾入船閘室側壁和中心墻。總共提高27米，到達加通湖水位，過了加通湖，穿過最狹窄的庫雷布拉峽谷，是挖了63個埃及金字塔的土石方修建的，通過佩德羅米格爾船閘先降一次11米，到達米拉弗洛雷斯湖水位，在通過米拉弗洛雷斯船閘兩次降到大西洋0度海拔，駛進大西洋的懷抱。我們預計要花九個小時完成，1979年美國海軍曾經花過兩小時四十一分鐘完成最快通行。2010年完成第一百艘輪船的通行，最高通行數是1968年2月29號當天65艘。前方是薩德大橋，一般的鋼懸索橋，是運用最廣的跨海大橋結構。薩德大橋是巴拿馬第二架跨海大橋，第一架的美洲大橋在出口處，他們連接南北美洲的高速公路，第三架加勒比橋昨天有見到還在修建中。薩德大橋的鋼索緩緩靠近，我眼前浮現，《三體·地球往事》描述的汪淼在巴拿馬設置納米絲的古箏行動，在伊文斯的審判號通行巴拿馬運河時，將船體像切蛋糕一樣，切成50多片，獲取了地球三體組織和三體的情報。過了薩德大橋，從橋底看，大橋確實像一張支起來的古箏。我們靠近了加通船閘，船閘是雙向的，有艘貨輪從太平洋準備下降到大西洋。閘門緩緩打開，船體通過兩邊的牽引車固定住船頭，小心翼翼的塞進了船閘室，關閉后方閘門就開始注水，明顯可以感覺船很快的上升，等和第二道閘門水平，又牽引進第二個，就這么依次三次，提升了27米。歷時一個多小時，才進入了加通湖。

? ? ? 看完過第一個閘口我就去吃早飯了，然后回房間看書了，和平號已經行駛在寬廣的加通湖上了。后來困了就睡著了，錯了午飯時間，只好等著三點去吃下午茶。正巧和平號完成了最后兩級的下降，已經到了連接大西洋的運河航道，船弦左邊有個游客大樓，有不少游客和我們揮手致意，祝賀我們安全通過運河，大家紛紛拍照留念。很快的我們駛過了美洲大橋，正式進入太平洋。由于我們的和平號排水量3.5萬噸屬于中型船，所以沒有使用新的運河，還是用1914年通航至今的舊運河。100多年的歲月一直流淌著，在仰視人類所作的大工程，都會引起思考，人類個體的力量是渺小的，可是舉眾人之力改造自然，天塹變通途，這是現代版的愚公移山。這時臺灣喜歡“吼吼吼”打招呼的葉先生，來和我聊天，他問我為什么要提升水面完再降回，干嘛不直接挖透，讓大西洋和太平洋連起來就不用升降那么麻煩。我解釋說這個方案就是之前修建過蘇伊士運河法國人雷賽普斯的失敗的方案，這樣的工作量太大，而且把海水引入內陸對環境的影響也很大。不過他說了他的夢想，讓我有所觸動，他想從北美洲西海岸通過巴拿馬美洲大橋到南美洲，然后繞一圈走薩德大橋再回北美東海岸。我怎么從來沒有這種環美洲的想法。我猜是他們臺灣人有環島的習慣，臺灣就是縮小版的美洲大陸。我說這個可能要自己開車吧，葉先生說他快七十了，自己開不了車，要跟旅行團。我想這種團應該沒有吧，不過祝他好運能早日找到后參加吧。

? ? ? 晚上健身完吃飯，遇到再次跳船完回來的阿斯卡和小洪。他們這次從美國紐約跳船，到波士頓看棒球比賽。他們之前在西班牙也跳船去了巴塞羅那看巴薩的足球，佩服他們真會玩。八點我參加了移動天文館的活動，來自日本關西天文臺的小關高明帶來了移動天文臺，是個充氣的半球穹頂，我們鉆進去后正中一臺投影機對著穹頂，顯示出今天晚上星空。講解老師先從北斗七星找到北極星，現在我們船在北緯5度，南北極延長線總是指著北極星，所以也在我們天際線的5度。然后找到夏季大三角，南十字星座，烏鴉星座，三體所在的半人馬星座。講解了星空中能看到的土星和木星，還有處于黃道的十二星座的樣子。我們這組人數不多，大家或坐著或躺著，抬頭仰望星空，雖然是真實的模擬，但我也能心曠神怡。頭頂廣袤的宇宙，外面浩瀚的大海，人生經歷的那點煩惱顯得多么微不足道。

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