2010年8月19日，位于四川廣漢境內的石亭江，連日暴雨。在小漢鎮(zhèn)，洪水流量達到每秒1700立方米。滔天濁浪卷起翻滾的泥石，沖擊著全長257米的寶成鐵路石亭江大橋。在洪水不停的沖擊下，不少石墩開始松動……

下午3點14分，從西安開往昆明的K165次列車，以88公里/小時的速度駛近石亭江大橋。因為看不到前方奔騰的洪水以及洪水中已經受損的橋墩，司機曹繼敏以為前方一切正常，但當機車一軋上大橋，曹繼敏就感覺情況不妙。對于石亭江大橋，曹繼敏非常熟悉，往常列車一上大橋，只會感覺被輕輕地甩一小下，可那天一上大橋，他就感覺到一種連續(xù)的晃動，而且頻率很高，左右搖擺，而在平時，大橋根本不會晃動的。剎那間，經驗豐富的曹繼敏明白過來，大橋出問題了。下意識地，他立刻采取緊急制動措施，迅速剎車。伴著刺耳的摩擦聲，列車帶著巨大的慣性向前沖去，在沖了382米后停了下來。整個過程，不足一分鐘。

車停下后，曹繼敏立即通過車載電話聯(lián)系車尾的運轉車長，然后，拿起便攜小電臺下車。在安排好工作人員疏散乘客后，他開始檢查列車狀況。當時的18節(jié)車廂中，前面8節(jié)車廂已經隨著車頭沖過橋面，最后兩節(jié)還沒上橋，當中的8節(jié)在橋面上。經過進一步的查看后得知，已有不少車廂脫軌了。檢查完后，曹繼敏立刻拿起工具，在火車頭車輪下打鐵線，將列車固定住。這項防護防溜工作，在出事的時候尤其重要。

待到一切安排妥當后，曹繼敏用無線電通知成都鐵路局，報告了事故的現場情況和損失情況。接著，曹繼敏和其他乘務人員一起，繼續(xù)疏散旅客。在他們的努力下，全部1318名乘客安全疏散出來，只有3名旅客受了輕傷。疏散剛完，15號、16號車廂就相繼落入江中。

面對嚴重受損的大橋，曹繼敏采取果斷措施，挽救了全車所有人的生命。這一成果，堪稱奇跡。事后，對于曹繼敏的舉動，也有人提出不同意見，認為他當時應當加速沖過大橋。對此說法，成都鐵路局成都機務段書記黃國華進行了詳細的反駁。黃國華說，一列火車，車頭重138噸，車廂重47噸，合在一起整列火車就有1000多噸。這樣的列車在部分橋墩倒塌的情況下高速過橋，車輪會對鐵軌和橋梁造成巨大壓力，引起鐵軌的進一步變形。如此一來，運行中的列車車體晃動更加劇烈，很有可能翻入奔騰的河水中。如果司機沒有緊急剎車，而是狠下心來加速沖過去，大橋很可能承受不起列車高速行駛帶來的壓力，橋墩和橋面會相繼出現垮塌，列車會從斷橋處形成“V”字形滑入江中，或者沒有沖過斷橋的車廂把整列火車拖入江水中。如此一來，后果可想而知。事實上，正因為有了曹繼敏的緊急剎車，才有了奇跡的發(fā)生。否則，即使延誤一秒鐘，情況也不容樂觀。

面對曹繼敏創(chuàng)造的奇跡，外人很是震驚，但他的同事，卻絲毫也不感到意外，因為曹繼敏本來就是一個非常優(yōu)秀的火車司機。他對火車的熱愛，早就到了癡迷的程度，他所看的書，都是與鐵路有關的；他所參加的培訓，也都是火車駕駛方面的。更為重要的是，曹繼敏是一個將優(yōu)秀當成習慣的司機。無論何時，只要一上火車，他就要求自己的每一個動作都準確到位，每一個判斷都正確無誤；哪怕當時只是演習，他也是如此。天長日久的磨礪之下，只要一上火車，曹繼敏就能保持一種非常優(yōu)秀的狀態(tài)，無論面對何突發(fā)事件，他都能從容面對。山體松動、洪水泛濫、沙塵暴襲擊……所有的突發(fā)事件，曹繼敏都能夠沉著面對，正確處理，從未出現過任何失誤。正因為將優(yōu)秀當成一種習慣，曹繼敏才能在石亭江大橋搖晃不已的情況下，迅速作出準確判斷，采取正確措施，最終挽救了所有人的生命。

對大多數人來說，優(yōu)秀往往是一種目標，而是不是習慣。一旦目標實現，對自己的要求就會放松，不知不覺中重新淪為平庸。只有那些極其出色的人，才會對自己一直高標準嚴要求，直到優(yōu)秀成為自己的習慣；而這樣的習慣，無意之中就會創(chuàng)造奇跡。事實上，無論是誰，若是將優(yōu)秀當成一種習慣，他/她就會時刻擁有準確的判斷能力以及正確的處理能力，這種能力足以幫助他/她冷靜面對所有的災難，然后運用最佳方式化解災難。同時，習慣還會成為一種強大的力量，推動他/她不斷地向前走去，最終創(chuàng)造出非凡的業(yè)績來。