城門失火，殃及池魚。程維引來的大火，逐漸燒到宋中杰的頭上。
隨著“空姐遇害案”的持續發酵，滴滴不得不停業自查一周，大批對滴滴心生不滿和恐懼的用戶紛紛轉投另一網約車應用——嘀嗒出行。
在滴滴的巨頭壟斷之下，嘀嗒的知名度和用戶人數要小得多，可在宋中杰的經營之下，卻也能偏安一隅。如今，滴滴打車事件引發的一系列社會問題逐漸蔓延至整個網約車行業，嘀嗒自然也不能幸免。嘀嗒已于近日宣布，暫時關閉結伴頻道，稱要進行優化調整。?
據了解，嘀嗒出行前身為嘀嗒拼車，主要提供出租車、順風車出行服務。截止到目前，嘀嗒出行平臺已擁有超過8000萬用戶、1250萬車主，成為名副其實的出行界“老二”。
盡管名氣不大，可嘀嗒出行已經在滴滴的眼皮子底下，悄悄完成了第一輪的市場布局。縱觀整個出行行業，除了滴滴，其他平臺多數已經在競爭中走向滅亡。在資源、資本都向巨頭聚攏的互聯網行業，后排的宋中杰是如何帶領嘀嗒在炮火中生存的呢？
嘀嗒出行CEO宋中杰（圖片來源：網絡）
嘀嗒拼車的初衷
與普通創業者不同的是，宋中杰在創辦嘀嗒拼車的時候，已經是業界著名的“谷歌渠道之父”，并且已經創建過團購網站“嘀嗒團”。
這樣的身份為他積累了大量的人脈和資源，也讓他較早地認清了團購的本質。“團購這個模式很清楚，就是把用戶的價值體現得很清楚，你找不到比這個更實惠的東西了。”
正是基于此，當2014年滴滴的補貼大火燒遍半個中國時，宋中杰敏銳第感覺到：一個機會來了——變相團購：拼車。
嘀嗒拼車來的不算早，但通過及時的業務調整趕上了拼車行業的末班車。2014年5月，他再次帶領嘀嗒團最初的核心團隊重新邁上了創業的征程，新項目叫做“嘀嗒拼車”。
很明顯，他面對的是一個比團購更大的出行市場。但同時，他們面對的還有比之前美團、大眾點評更厲害的對手——滴滴。這一次，宋中杰再次要在巨頭之下博生機。
為什么做拼車？
“從長遠來說，拼車更符合中國城市交通的頂層設計。中國已經有1.4億轎車保有量了，現在限號、限購、限行，每年還有1000多萬的增量，我們這種拼車可以發揮存量轎車的運營力。”
宋中杰曾在采訪中坦言，“當時覺得，出行市場空間很大，用戶需求都沒有被滿足。而且，出行是剛需，跟移動技術連接的很緊密。像P2P金融，也不是非得用手機才能完成，但出行不一樣，用PC端是完成不了的，必須要用移動技術。”
而在模式選擇上，宋中杰選擇了一對多的拼車模式。理由是：一對多的拼車行為在線下存在已久，只要把原來的市場線上化就能獲得第一批用戶。
這種方法在最初可行，可就在嘀嗒拼車忙于嘗試一對多模式時，一個名為“天天用車”的產品悄然上線。天天用車是第一個采用一對一拼車的產品。
2014年10月，在“迷失”半年后，嘀嗒拼車終于走到了一對一的“正途”上。不過，看到機會的不只有宋中杰，還有51用車的李華兵，以及后來入局的微微拼車王永。
2018一季度網約車APP排行榜（資料來源：獵豹大數據）
為什么是“老二”？
首先，從資本方面來說，宋中杰在眾多出行平臺中算是較早拿到融資的一個。
在滴滴順風車正式上線前，天天用車和51用車相繼宣布獲得了新一輪融資，規模均在千萬美元級別，錯過了投資快的和滴滴的百度，同時成為了這兩家公司的股東。百度之外，天天和51的共同股東還有紅杉資本。
與滴滴、天天和51相比，嘀嗒拼車身后沒有BAT的身影，難以享受滴滴從微信、支付寶那里獲得的流量，也奢望不上百度地圖給天天和51的支援。但宋中杰走得最漂亮的一步是——他在大戰將至之前就拿到了足夠多的“過冬資本”。
從2014年8月到2015年4月，8個月的時間里，嘀嗒拼車共拿了三輪資金，總計約1.3億美元，成為當時估值最高的拼車類創業公司。和宋中杰站在一起的，有易車、IDG、崇德投資等機構。
不僅如此，嘀嗒之所以能夠“打敗”上述眾多對手，還有一個重要原因：“拼車”形式不一樣。
上述幾家平臺包括滴滴也好，他們的拼車通常分為經濟型、專車、優享等大致幾類，他們以為用戶想要的是有層次的拼車。
可事實上，但凡是拼車的用戶，實際場景中，并沒有那么在乎拼的是什么車，而是“有座就行”。設想一下，假如你是一個需要拼車的用戶，還會在乎是不是專車或者豪車嗎？如果在乎車的層次，也基本上多半會直接選擇不拼車。這也是嘀嗒出行的順風車服務始終分類的原因。
在使用場景方面，其他競爭對手只做上下班拼車，而嘀嗒拼車率先加入了“附近”功能。“我們真的只在上下班的時候有拼車需求嗎？當然不是。”宋中杰一直堅信。
而在另一個層面，對于乘客而言，隨著2014年補貼大戰的落幕，使得滴滴的優惠不斷降低，滴滴價格與出租車相差無幾，高峰期甚至比出租車更貴，對價格較為敏感的乘客使用意愿降低，轉投出租車或其他出行平臺。這給嘀嗒出行帶來了前所未有的機會。
（圖片來源：網絡）
巨頭下的偏安一隅
盡管從數據上來看，嘀嗒已經穩居國內出行行業的老二，可與巨頭滴滴相比，嘀嗒的路依然還很漫長。
“跟巨頭打架很難，尤其在細分市場。你必須做到速度快，還要創造不同的、極致的用戶體驗。”宋中杰回憶，在滴滴推出順風車之后，嘀嗒拼車就經受了一次生存考驗。
而且宋中杰認為，創業也沒有人會過得舒服，尤其是長期競爭的時候，融資很重要，但規模不夠，就吸引不到投資。
“因為我們過于理性，過于算花錢的效率，投入回報，也影響了我們對于速度的追求。”宋中杰直言，“這也是我們早期犯下的一個錯誤。”
甚至在滴滴最瘋狂的“燒錢”時期，宋中杰也曾“冒險”地選擇了收縮。
因為在他看來，滴滴當時手握數十億美元現金，估值超200億美元，如果拼補貼，嘀嗒肯定不是滴滴的對手。倒不如放手一試，看看離開補貼，這個市場還會不會存在。
事實證明，宋中杰的賭注最終是正確的。他后來發現，嘀嗒平臺上的大部分車主，并沒有因為滴滴補貼高就轉投滴滴，“燒錢并不一定能取勝，最終還是要看用戶體驗和產品口碑。”
至于嘀嗒出行后來為什么又開始做出租車業務，源于宋中杰對打車市場的深刻洞察。
宋中杰發現，出租車司機是打車行業最早的推動者，現在反倒是有點像棄兒，快車一個能抽25%，出租車一個只能抽1塊錢，滴滴可能就沒那么重視出租車。“這讓我們看到進去的機會。”
另外，出租車還有一個重要的特點：體量大且不可或缺。看準這兩點之后，宋中杰開始在業務層面大力朝出租車司機拓展。
截止目前已開通北京、上海、天津、廣州、深圳、佛山6個城市，通過嘀嗒平臺認證的出租車數量達14.2萬輛，在已開通6個城市的出租車總量中占比超過70%；認證司機已超過18萬名，其中通過司機介紹司機的占比超過60%。
除此之外，嫁接社交，上線的結伴頻道，也是嘀嗒出行的另一大創新。
2018年1月18日，“嘀嗒拼車”品牌升級為“嘀嗒出行”，并開始啟用全新品牌標識和VI體系。截止到目前，嘀嗒出行平臺已擁有超過8000萬用戶、1250萬車主。
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嘀嗒打車手機界面（圖片來源：嘀嗒出行官網）
結語
打敗眾多對手，抗擊巨頭滴滴，宋中杰敏銳的市場嗅覺，讓他最終在出行江湖占據一席。不靠補貼不瘋狂，專注用戶體驗和產品口碑，讓他最終在滴滴的炮火下穩居第二。最重要的是，他始終對自己的處境保持清醒的認知，低調做事，在經驗和教訓中不斷砥礪前行。
宋中杰經營智慧盤點：
團購這個模式很清楚，就是把用戶的價值體現得很清楚，你找不到比這個更實惠的東西了。
從長遠來說，拼車更符合中國城市交通的頂層設計。
跟巨頭打架很難，尤其在細分市場。你必須做到速度快，還要創造不同的、極致的用戶體驗。
過于算花錢的效率，投入回報，也影響了我們對于速度的追求。這也是我們早期犯下的一個錯誤。
燒錢并不一定能取勝，最終還是要看用戶體驗和產品口碑。
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