1、列車運行圖：是列車運行 的圖解，是用來表示 列車 在鐵路區間運行 及在 車站到達 或通過 時刻的技術文件。

按時間可分為兩分格運行圖、十分格運行圖和小時格運行圖。

2、橫、豎、斜 車站中心線、時間、列車運行線

3、列車運行圖的分類：

（1）按區間正線數目分

1.單線運行圖：

在 單線區段 采用的運行圖，

列車的交會 越行 只能在 車站 進行。

2.雙線運行圖：

在 雙線區段 采用的運行圖，

列車的交會 可以在 車站或區間，

列車的越行 只能在 車站進行。

3.單雙線運行圖：結合了單線運行圖和雙線運行圖的特點。

（2）按列車運行速度分

1.平行運行圖：

在 同一區段 內，列車的運行速度 相同，所以列車運行線 相互平行。

2.非平行運行圖

（3）按上、下行列車運行數目分

1.成對運行圖：

上、下行 列車數目 相等。

我國大部分是成對運行圖

2.不成對運行圖

（4）按同方向列車運行方式分

1.追蹤運行圖

2.非追蹤運行圖

4、純運行時分：

列車 在 區間兩端站 均通過 的運行時分。

起車、停車附加時分：

由于 列車 起動或停車 而使區間運行時分 比純運行時分 延長的 時分。

5、車站間隔時間：

車站辦理 兩個列車 到達、出發或通過 的 最小間隔時間。

6、t不：即相對方向 不同時 到達 間隔時間――在 單線區段 相對方向 列車 在車站 交會時，自某一方向 列車 到達車站時起，至 對向列車 到達或通過 該站時止 的最小間隔時間。（兩列對向開過來的車到達a站的間隔）

7、t會：會車間隔時間。

在 單線區段 兩列車 在車站 交會時，自某一方向 列車 到達或通過 該站時起，至 該站 向這一區間 發送 對向列車時止的最小間隔時間。

8、t連：連發間隔時間

9、追蹤運行：在 自動閉塞 區段，列車以 閉塞分區 為間隔 運行。

10、追蹤列車間隔時間：兩追蹤列車的最小間隔時間

11、鐵路區段通過能力：

鐵路區段內 各種固定設備中 通過能力最薄弱設備 的能力。

影響因素：

1、區段、

2、車站、

3、機務段設備和整備設備、

4、給水設備、

5、電氣化鐵路 供電設備。

12、運行圖周期：以 同樣 鋪畫方式 反復排列 一組列車 占用 區間 的總時分。

通過能力的大小與T周成反比。

13、區段的限制區間：在 整個區段內 通過能力最小的區間 限制了整個區段的通過能力。

14、單線成對非追蹤運行圖

在兩端站 列車放行 方案：

（1）開入區間的列車在區間兩端站均通過

（2）開出區間的列車在區間兩端站均通過

（3）上行列車在區間兩端站均通過

（4）下行列車在區間兩端站均通過

15、非平行運行圖區間通過能力：

在 平行運行圖區間 通過能力 的基礎上，

扣除 旅客列車、快運貨物列車 等造成的影響后，即可求出。

16、旅客列車扣數系數：

因 鋪劃 一列或一對 旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車，需從 平行運行圖上 扣除的 一般貨物車列 數 或對數。

17、貨物列車平均技術速度：

貨物列車 在區段中 各區間內運行（包括起停車附加時分，不包括各中間站的停留時間）平均每小時 走行的公里數。

18、貨物列車平均旅行速度：貨物列車 在區段內運行（包括在各中間站停留時間），平均每小時 走行的公里數。

19、速度系數：貨物列車 旅行速度 與 技術速度

的比值。

20、機車全周轉時間：機車 在 一個牽引區段 擔任 一對列車作業 所需消耗 的全部時間。

21、貨運機車需要臺數

22、TDCS:鐵路 列車 調度 指揮 系統

是實現 鐵路各級運輸調度 對 列車運行 實行 透明指揮、實時調整 的現代化信息 系統，是 列車 調度指揮 自動化 的基礎和平臺。

23、CTC:分散 自律 控制 集中 系統，

通過鐵道部技術審查后在青藏線西寧－哈爾蓋區段正式使用，標志著我國在行車指揮自動化領域進入了世界先進行列。

24、調度中心有哪幾種模式？

分為分散自律控制模式和非常站控模式

25、分散自律控制模式：

是用 列車運行 調整計劃 自動控制 列車運行進路，同時在 分散自律控制模式 下，

調度中心 具備 人工辦理 列車、調車進路 的功能，

車站 具備 人工辦理 調車進路 的功能。

26、非常站控模式：是指在 調度集中 設備故障，發生 危及行車安全 的情況，或 設備 天窗維修、施工需要時，脫離 系統控制 轉為 車站傳統 人工控制 模式。

27、分散自律控制模式的三種操作方式：

（1）中心操作方式

（2）車站調車操作方式

（3）車站操作方式

28、分散自律控制模式轉向非常站控模式

? ? ?不檢查任何條件，

非常站控模式轉向分散自律控制模式

? ? ?要檢查以下條件：

①分散自律系統 設備正常

②非常站控模式下 沒有 正在執行 的按鈕操作。

29、調度集中CTC范圍內的列車作業：以 列車運行 調整計劃 自動控制 為基本方式，以 調度中心 人工控制 為輔助方式。

30、調度中心的功能

調度中心 具備 列車進路 的人工控制 功能，且 優先級 高于 列車運行 調整計劃 自動控制 的列車進路。

31、CTC調度指揮――調度組織機構：

調度所 每個CTC 調度區段 一般設 列車調度員、助理調度員 和綜合維修 調度員。

列車調度員 是 主要的 行車指揮人，助理調度員和綜合維修調度員 均受列車調度員指揮。

32、列車調度員的職責：

①列車調度員 是本調度區段 行車工作 的統一指揮者，履行《鐵路運輸調度規則》。

②指揮 助理調度員 通過CTC系統 正確操縱所轄區段內 各站信號設備，

指揮 綜合維修調度員 及時、正確的 編發調度命令（行車憑證），并進行檢查確認。

③負責 與機調、客調 等工種 聯系，及時、正確地在運行圖上標注圖表信息。

④負責 使用 列車無線調度 通信設備 向車站值班員、司機、運轉車長發布口頭指示。

33、CTC自動排路的時機和條件：

1、列車進路自動觸發，根據不同等級列車運行的位置，提前若干閉塞分區辦理。

①動車組提前9個閉塞分區

②特快旅客列車通過提前6個閉塞分區

③其他旅客列車通過提前5個閉塞分區

④行包、貨物列車、單機和路用列車通過提前4個閉塞分區

⑤旅客列車停車提前4個閉塞分區

⑥行包、貨物列車、單機和路用列車停車提前3個閉塞分區

相鄰車站間閉塞分區數不足時，車站作為一個分區處理。

2、發車進路自動觸發：

1、遵循計劃發車的先后順序

2、滿足《技規》規定的前方區間空間間隔條件。

3、根據預計出發時間，客車提前5min辦理，貨車提前1min辦理

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