蔚來開啟降價促銷，能和特斯拉一樣持續降價嗎？2023年國內新能源車將面臨巨大威脅！

2022年特斯拉的第一次降價發生在10月24日，14天后的11月8日，特斯拉中國再次官宣，11月8日（含）至11月30日（含），購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。12月7日至12月31日期間購買符合條件的特斯拉現車并完成交付，將額外享受6000元福利。后續降價還在持續進行，特斯拉一直在降價，那么它還盈利嗎？

2022年前三季度，特斯拉實現的凈利潤高達226億人民幣。按交付34.3萬輛新能源汽車計算，一輛汽車的凈利潤就可以達到65889元。而比亞迪一輛汽車的凈利潤可能只有17281元。

顯而易見，特斯拉一直降價，但是盈利能力卻不受影響，為什么呢？

1、特斯拉能持續一直降價，原因是他在抄襲福特的功課：

1920年，福特汽車在美國的市占率超過60%，通用汽車市占率12%，福特汽車是怎么做到這么高的市場占有率的呢？只有兩個字：成本！福特專注于生產一款T型車，用極致的成本去創造極致的價格。用這個極致的價格，福特T型車橫掃美國，幾乎沒有對手。

特斯拉就是采用福特的這套打法，只專注于為數不多的幾款車型，通過優化零部件從而降低車的成本：傳統汽車零部件有3萬多個，可特斯拉通過大型一體壓鑄技術，把特斯拉汽車的零部件壓縮到了1萬多個。最不可思議的是它的車身鑄件原本需要70個零部件，而現在只需要一個零部件。極大提高了特斯拉的制造效率。據悉，在特斯拉上海工廠，平均每生產一輛model Y只需要47秒。

馬斯克曾說過，待4680電池量產后，特斯拉汽車的成本還可以降低14%，而續航里程提升16%。也就是說，特斯拉的降價之旅才剛剛開始。

通過獨特的核心競爭力去降低成本，實現暴力，是國內新能源汽車無法相比的。

資料顯示，2022年上半年，特斯拉的平均單車收入為5.57萬美元，汽車業務毛利率達到30.6%；比亞迪的平均單車收入為16.9萬元，汽車業務毛利率為16.3%。

2、特斯拉可以降價到什么地步？它可以降到車輛本身不賺錢，以特斯拉Model3為例，價格在27萬左右，此前推測的毛利潤在20%左右，但是賣一臺車的利潤根本達不到5萬這個高度。但增強版的輔助駕駛系統價格已經3.3萬，完全體的自動駕駛輔助系統的價格需要6.4萬。軟件的獲益能力遠超過賣車的盈利能力。

況且特斯拉在中國市場已經大量布局了充電網絡系統，特斯拉超級充電樁網絡開放以后，其他品牌的電動車，也可以到特斯拉超級充電樁充電了。而美國投行高盛報告顯示，這個舉動可以幫助特斯拉每年獲得超過250億美元的收入。到那會，特斯拉如果降價到底，一分不賺，會把國內企業擊垮，而人家依靠軟件，依靠充電網絡依然會賺的缽滿盤滿！

2023年，是新能源汽車生死搏殺的一年，衷心希望我們國家的汽車企業能挖掘到自己的核心競爭力，發揮到極致！

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