大家好，后續我會堅持把我對創業和互聯網的一些思考和看法作為一個系列《閱讀者的視界》發出來跟大家分享。

這個系列堅持做到獨立思考，我手寫我心！

今天討論的是近期互聯網最熱的熱點之一，共享單車（小黃車，摩拜）。

1、共享單車的模式并不復雜，從嚴格意義上講，也不算完全共享，可能叫分時租賃單車更合適，因為資產都歸公司，是重資產模式，我眼中比較完美的共享，是滴滴（車是個人所有）是Airbnb（房子是個人所有），重資產的模式運營壓力其實很大。

2、共享單車的運營成本也不難計算，重點是如下幾個核心數據： 1、車子的制造成本 ?2、在一個地域的單位時間周期內的使用頻次 ?3、（主運維成本）應對潮汐因素的搬運成本和車輛損壞的維修和損耗率。4、每次收多錢。（這幾個數據中最核心的就是 2）除了第4項是公開的，其他幾項我認為是共享單車企業最核心的運營數據，更是他的核心價值所在，所以這三個數據絕對是最機密的，除了1還有可能因為作為一個標準化的物品，且供應鏈環節較多，泄露出來一二。第2、3項是絕對不會被外人知曉的。而這兩項數據如果得不到，或者不全，就幾乎無從判斷。所以可以確定的是，幾乎所有人都是霧里看花，不論他是大牛或者大咖。如果沒有數據支撐，我相信他們判斷的不會比我準多少，可能還不如。

3、為什么在有些地域已經接近飽和的情況下，還在拼命投放（甚至是故意做舊投放），為了沖高使用總量，這其實并非是最核心的數據，但是是拿得出手的數據，是門面（公司一年流水100億，賺1塊錢，和一年10塊錢，賺了5塊錢，你選哪個？）這個數據，是共享單車的驕傲，是要給全世界看的，是投資人需要的，也是競爭需要的。但是他們的運營肯定承受了巨大壓力（就算是不差錢），肯定會降低使用頻次（核心指標），是不能持久的。

4、共享單車是剛需嗎，回答這個問題之前，我們要想想為什么我們最后不騎自行車，除過丟失的因素以外，還費勁、速度慢、不遮風擋雨。這些弊端雖然因為短距離，分散化的出行被降低了，但是并沒有消失，我不排除在某個風和日麗的午后，我很想騎一會單車，但是既然是剛需，就要滿足絕大多數情況下的使用。以西安為例子，近期我觀察到騎車的人明顯減少，因為天氣太冷了。所以我認為，至少共享單車并非像自己所宣傳的那么剛需。

5、頭部的兩家是否會合并？當然，這么大運營成本，又近乎免費的使用（國家對押金的使用一直在收緊，而且已經明確提出最好別收），不合并就是死，我推測如果按照全年計算的總使用頻率，有可能很低，之前有人說是日均10，后來有一次總投入車輛和平均日均使用量的比是4，我懷疑在北方寒冷，南方多雨的情況下，全年日均頻次能否到3，這個數據始終不得而知。如果按照這樣來看，合并了以后要盈利都有一段路要走。

6、未來對他們的影響，我客觀認為還是負面較多，1、科技發展，尤其是智能交通提升了交通效率，車輛交通的時效性越提高，共享單車所具有的優勢就越小，劣勢就越明顯，2、不排除有人確實喜歡健身和騎行，但是這部分都是個性化的專業玩家，共享單車普惠的特性，無法滿足他們高端和定制化的需求。3、（先不說押金）如果不死肯定會收費，而且要維持估計費用還不會太低，這讓一部分共享單車的忠實用戶（如：城市藍領）會考慮他的經濟性。

以上就是我對共享單車的一些淺見，歡迎大家點贊拍磚，我并非是要唱衰共享單車，而是作為一個創業者，既要有發現問題的眼光，也要有改造世界的情懷。^_^