內行人：實為團購優惠
當前不少知名電商平臺、汽車網站也有汽車眾籌項目，讓“眾籌買車”這個詞成為年度購車熱詞，汽車眾籌更成為眾籌行業的“香餑餑”。
在國內知名網站騰×汽車、淘×上，類似的眾籌購車的專題頁面，與市場上動輒用幾萬元就能買到幾十萬元新車的眾籌購車項目相比，知名網站的眾籌項目相對“保守”，大多為眾籌成功即享額外禮包、1萬～2萬元購車款之類的項目。
如一個眾籌“奧迪爆款車型”的項目，只需要10個人向平臺支付1元，即算眾籌成功，可“解鎖”眾籌項目，這10個人可獲得比市場價更多的優惠。眾籌中奧迪Q3最高可優惠13.89萬元，而當前市場上Q3根據地區不同最高優惠12萬元左右。
業內人士指出，這種眾籌購車優惠的方式實際是“老瓶裝新酒”，類似此前的多人團購優惠。由于眾籌人數不多，車商相當于投了幾萬元做廣告宣傳。
低買高賣賺差價期待政策法規監管
還有一種汽車眾籌方式是投資人買入一輛車后，希望再賣出賺取利潤差價，但為了讓投資成本最低化，于是通過互聯網眾籌平臺籌資，銷售后再按出資比例分紅，這才是行業主流的“汽車眾籌”。
當前大多數規模化運營的汽車眾籌公司都在做這樣的項目，尤其在二手車行業最為流行，據稱收益率普遍在20%以上。零壹研究院提供的數據顯示，汽車眾籌興起于2015年，從去年下半年開始明顯增多，70%的汽車眾籌平臺都是由P2P網貸平臺轉型而來，2016年8月底，運營中的汽車眾籌平臺達到56家，累計籌資額達51.5億元。9月中旬，我國汽車眾籌平臺已經接近80家，短短半個月增加了超過20家平臺。
從部分汽車眾籌平臺上發布的成功案例留意到，其中一個案例是有人眾籌60萬元投資一輛保時捷二手車，在20天后就成功出售，投資人可獲得每萬元280元的收益。
汽車眾籌項目最大的風險是道德風險和運營風險。業內人士普遍認為，汽車眾籌行業的規范化發展，相關法律、政策的規定將起到決定性的作用。
