各位伙伴們，看到下面這封表揚信，我放下了蘋果7 的預定界面，迫不及待地想與你們分享。

事情還要從7月16日說起。當天，B-5603飛機從武漢飛往蘭州的途中，右側發動機出現發動機失效信息，機組根據檢查單關停了發動機。

事發后，飛機維修工程部迅速響應，排故并更換了故障燃油泵和液壓機械組件（下稱HMU），飛機恢復正常，這樣就結束了？，當然不是，在廈航“藍精靈”的眼里安全只有起點，沒有終點。

為找出空停的根本原因，“藍精靈”第一時間聯系了HMU修理廠廈門霍尼韋爾并分解了HMU，在其內部發現了兩塊不屬于自身的金屬殘塊。在縝密對比、翻閱維修手冊并結合其他航空公司信息后，藍精靈工程師們推斷，極有可能是上游卡環磨穿后進入下游卡住了HMU的旁通活門。

由于發動機及部件廠家不同意該泵在國內分解，必須送美國原廠分解，結果需要至少數月才能收到不能就這么等下去！飛機維修工程部統一思想，在經過細致的分析討論后認定此次事件可能不是個案，立即安排拆下另外三臺被重點懷疑的燃油泵送檢，檢查發現其中一臺也被磨穿，至此，之前的猜測得到了證實。

通過對燃油泵的結構圖大量研究，飛機維修工程部，創造性地提出拆下燃油泵油濾后，通過柔性孔探設備直接檢查，并立即對公司全機隊實施檢查。

136架飛機，272臺燃油泵，1360個必需工時，8200個非計劃工時……面對著如此巨大的工作量和工作周期，”藍精靈”使出了雙倍的洪荒之力。

截止8月10日，利用自創的檢查方法，廈航“藍精靈”一共檢查出2臺燃油泵旁通活門磨穿案例，這意味著，兩起潛在的空停隱患被提前發現并杜絕！

7月29日，民航華東地區管理局召開視頻會議，局方對廈航的一系列措施贊賞有佳，同時號召區內各航空公司主動向廈航取經學習，要求區內各航空公司盡快使用廈航經驗檢查各自機隊，在使用該方法后，東航、山航也各發現了一起隱患，防止了4起可能發生的空停。

此舉只是飛機維修工程部在安全方面努力的縮影，此類的例子不勝枚舉。今年4月，針對可能造成波音787空中停車的風扇機匣制造缺陷，廈航“藍精靈”率先完成，6架B787共12臺發動機機匣打磨，成為了全民航首家完成該工作的航空公司。

8月8日，民航局局長馮正霖在安全形勢分析會中作出，“把工匠精神融入維修管理體系，把工匠精神融入到員工行為作風”的指示，廈航總工程師湯建其號召廈航“藍精靈”繼續爭當金牌工匠，立足基層、打好基礎、練好基本功，著力打造技術過硬、刻苦專研、作風優良的機務隊伍，為飛行安全保駕護航。