現如今，人人都身居互聯網時代，享受著互聯網給人們帶來生活上的種種便利。而就此衍生出的共享經濟這一概念也在近兩年逐漸流行起來。從早期的滴滴打車（后更名為滴滴出行），再到后來的共享單車（以摩拜，OFO為主），共享經濟在社會上的大肆蔓延，不得不讓人感嘆時代的變化。

還記得在2013年，滴滴打車、快的打車的出現，從此改變了人們的出行方式，從前人們在上下班高峰期、風雨中打車總會遇到拒載，漫天加價的事情，而隨著共享經濟的出現，仿佛這些問題一夜間都消失了。成千上萬的私家車主涌向這一行業，有的人甚至以此當成創業，成為了專職司機。一個新興事物的興起總是伴隨著萌芽期——繁榮期——衰退期三個階段，滴滴，快的以及其他當時市場上所出現的大大小小的打車軟件，確實在一定程度上解決了人們打車難，打車貴的問題，同時也將社會上的閑散車輛用于資源合理再分配，一時間人們紛紛看好這一領域。

而后在2015年初，滴滴與快的正式宣布合并，滴滴至此幾乎成為了中國市場的行業老大，于此同時，著名的國外知名打車軟件Uber（優步）與滴滴也展開了競爭，爭奪中國市場的第一名。不過Uber似乎在國內市場的路一直走的不太順利，網絡上出現的負面新聞接連不斷，在2016年11月，Uber正式退出中國市場，從此滴滴坐穩了行業龍頭老大的地位。

大家都知道，乘客通過在網絡平臺叫車，私家車主或者汽車租賃公司提供車輛用以運營，而打車軟件只負責提供信息平臺，用于連接乘客與司機的信息處理，理應當不需負什么責任。如果乘車過程中出現交通事故以及其他安全問題，這一責任如何劃分？是司機的責任還是提供信息交易平臺？由此引發社會對共享經濟最大問題的討論，安全何以保障！

雖然企業都會為每輛運行的車輛以及乘客設置了安全險以此保障用戶的安全，不過此類安全問題仍舊頻頻爆發，不得不再次讓人感到有所擔憂。這兩年市場上又出現了共享單車，以小紅，小黃，小藍為主，尤其在地鐵站周邊基本已經被此類單車所覆蓋，為用戶解決短途出行的問題。在用戶享受共享單車帶來的便利的同時，所出現的問題也較多。由于車輛屬于非機動車，用戶通過軟件租賃單車后，騎行期間出現的問題由何人承擔？人人都會騎車，本身不需要太多技術性的技能，遇到了共享單車后，又會有哪些新一輪的碰撞呢？

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