這幾天看到、聽的都在說“摩拜汽車”，感覺世界就要被改變，我們正跑步進入共產(chǎn)主義的路上。
但其實它并沒有想象的那么美好，從實用的場景來說，他試用范圍并不廣闊。從目前租車的場景來說，更多的人是更加娛樂休閑的方式進行租車。
為什么說是針對娛樂休閑的人群了？目前出行可以分為3類人群，大眾出行、商務出行、休閑娛樂出行。
大眾出行，群眾基礎廣闊，但是對價格比較敏感，舒適度較為次要，還有一點就是領取駕照的比例（據(jù)數(shù)據(jù)顯示不超過1/4）。
商務出行，這部分人追求效率，自己 租車可能存在兩個頭疼的地方，一個是路線不熟悉，另一個是停車麻煩。而這兩點用滴滴優(yōu)步就非常合適，提前約定上車時間地點，司機輕車熟路，不用擔心路線不熟悉，也不用擔心停車不方便。
相比于前兩者，休閑娛樂出行，就具有很大的不同。他們不趕時間，對價格敏感度較低，但是追求舒適和便捷。這部分人群在整個出行人群中的比例偏低，市場容量偏低決定了共享汽車還不會改變世界。
光說肯定不行，我們來看一組數(shù)據(jù)吧。數(shù)據(jù)顯示2015年汽車短租市場交易規(guī)模為99億元，而同年專車市場交易規(guī)模為370.6億元，這個差別就是顯而易見的。共享汽車還不會改變世界。
很多人說滴滴優(yōu)步是一家汽車運營公司，但他們自己的說法是，一家數(shù)據(jù)公司。他們現(xiàn)在已經(jīng)掌握了中國人大部分的出行數(shù)據(jù)，他們未來的想想空間會很大，這也是為什么蘋果、BAT都紛紛投資他們的理由。而這些數(shù)據(jù)未來的一個重要應用就是無人汽車。利用已有的出行數(shù)據(jù)將廣大的交通網(wǎng)絡進行更加細膩的分析，計算出更合理的路線，更少的車輛投入，更深層的解決擁堵。這一切的操作只需要手指在手機上輕輕一點。我覺得這個時候再來談共享汽車，會更實際。
回頭再來說說目前的共享汽車。它還處在科技試水商業(yè)的階段，大量投入將所有社會上的優(yōu)質資源都聚合起來，直到最后出現(xiàn)一個霸主，就像專車市場上的滴滴。
目前共享汽車遇到這么幾類問題。
1. 丟車。共享必然會存在一定的丟失率。神州這樣的老牌租車公司的丟失率在5%左右。
2.汽車保養(yǎng)。就算一輛車什么都不干，放在哪里擺在也會產(chǎn)生3500元/月的費用，平均每天就150元，就是說每輛車每天至少要產(chǎn)生150的效益才能勉強運轉起來。加上每輛車的價錢，也只有汽車生產(chǎn)商可以這么任性玩耍。
3.用戶教育。前面說的丟車是一方面，另一方面車不是自己的，或者說個人的用車習慣，可能對車進行不可逆的損壞，導致車的使用年限下降。
4.停車難。停車難一直是個老大難的問題，尤其是在一線城市。如果我把車開出比較遠，附近沒有指定停靠點和免費停車場，我只能停在收費停車場，下一個來提成，這個停車費誰出？
共享汽車前路美好，但是現(xiàn)在還很殘酷。還是希望共享經(jīng)濟能夠切實的給人們帶來實際的方便。
數(shù)據(jù)來源
