一動力系統
汽油車：油價貴、發動機和變速箱保養貴，部分城市限牌，耐操，續航無焦慮，選擇多，價格區間大。
電車：續航焦慮，電池質保條件模糊，同品質下通常較貴，上綠牌，目前續航在100km~700km。
混動車：可油可電，無續航焦慮，兩套系統，復雜度高，故障率高，同品質下相對油車較貴，達到一定的純電續航旅程可上綠牌。
依據需求選動力系統：長途需求，城市充電條件，駕駛追求，買車預算，出行頻率。
情況一，限牌城市，無藍牌指標：選電車。
情況二，不限牌城市，情況需要繼續細分，如果家庭有充電條件，以城市代步為主，以使用周期八年計算（電車八年質保），每年15000公里，每公里油價電價差5毛，能源價格差約6萬。其他條件相同，考慮落地價差+能源價格差+折舊，可以判斷以省油為目的是否為偽需求。有長途需求，如果喜歡電車最好購買快充，續航高的車，這樣的車價通常比較貴也是事實。
情況三：混動車型是比較好的過渡產品，但由于機制更加復雜，更應關注故障率。
最后，支持國家的新能源發展戰略，但是因為窮，只能買一輛油車，滿足當前需求。希望在電池技術上有更大突破，解決充電難充電慢的難題。換電站自認為不是終極解決方案，廠家之間的電池型號差異大，只能廠家投資建站。如果建電車高速，通過特殊的電力配置（像舊時代的電車一樣）讓電動車能夠邊跑邊充電，就完美了，可這投入著實有點大。
二 車型
轎車：更加商務，操控性更好（相對），風阻系數較低，過彎穩定性更強
SUV：外觀更能抓住國人審美，內部空間更大，視野更高，底盤比轎車略高，車重和風阻系數導致油耗更高。
越野車，通過性極強，是有錢人玩的。二手市場不要碰，你不知道前任車主拿他干過什么。
（另外，很反感網上攻擊一個車型的，尤其是攻擊SUV，認為操控性不如轎車，談通過性又不如越野，就是智商稅。喂，做人不要這么極端好嗎？我要是買得起越野，又不在乎那點油耗，我會買SUV？我說我要跑爛路，你問我一年能跑幾次，拜托，我就算一年回老家一兩次，到了爛路我抬過去？）
三 品牌
國產自主油車四大品牌：吉利，長城，奇瑞，長安四大品牌。目前對吉利了解最多，因為自己的車是吉利旗下的領克。吉利勝在有沃爾沃背書，全球市場和供應鏈，低端吉利，中端領克，高端沃爾沃，電車有低端幾何，中端極氪，高端極星。旗下有BMA，CMA，SPA三大造車平臺。主打安全。沃爾沃有一批忠實用戶，領克的銷量不溫不火，但車主評價高，兩者都是面向特定的群體。SUV從吉利博越一枝獨秀到星越L銷量破萬，體現了品牌價值提升，轎車從吉利帝豪到吉利星瑞，也屬于消費升級了。奇瑞是理工男，三大件自主研發，但市場定位和營銷不行，車型混亂，新品牌市場定位不清晰經常流產。鯤鵬動力廣受好評，但除了艾瑞澤和瑞虎8，熱銷車型不夠，導致其為四大自主品牌最弱。長城皮卡起家，哈弗H6一代神車，奠定了SUV銷量老大的地位，后面出高端品牌Wey，Wey后又出現高端網紅熱門車型坦克300，同價位市場無競爭對手，買車排隊，甚至造成了二手車比新車價高的情況。是否能維持還要看后續。長城的車油耗都不低。長安國有企業，CS75plus，Uni-K量大熱銷車型支撐。有藍鯨動力做支撐。
比亞迪自成一類，因為比亞迪的電池技術和混動車型dmi系列的問世，奠定了其在國內新能源汽車發展中的地位。但是混動是過度產品，其他方面，油車口碑，車輛品質方面的口碑還打不過。其他車企也會緊跟著推出自己的混動車型，沒辦法，政策驅使，無混動技術很難生存下去了。但混動是中間過度產品，按照現在的政策趨勢，恐怕最終還是電車。這中間必須有一個電池技術突破。
新勢力造車，蔚來小鵬理想，走高端路線，好的買不起，買得起的滿足不了需求。這三家都是互聯網企業出身，玩的是算法，造車技術倒是一般。電機電控全靠購買。極氪上海車展后也經歷風波，不知道交付后能瓜分多少市場。自動駕駛宣傳的不錯，但目前還只能是輔助駕駛。要實現完全的自動駕駛，不僅僅需要技術的突破，還需要道德觀、法治觀的突破。即涉及他人生命安全的事，機器能不能代替人來做決策。
合資車：這輩子不可能買合資車的。后面政策放開，估計合資車這個名字會逐漸消失吧。按照豪華程度分，超豪華品牌跟我沒關系，BBA再努力個十年應該買得起，但就目前的想法來看，我應該不會買，現在已經爛大街了，二手車市場幾萬十幾萬就能買到車況還不錯的。其帶來的品牌效應對某些人或某些行業是有意義的，對我缺乏意義。過幾年等我有錢了，飄起來了，追求變了，打自己臉也有可能。特斯拉雖然槽點有點多，但人家是國家引入的鯰魚，確實促進了國內電動車行業的健康快速發展，而且推動了電動車制造成本的下降。雖然老車主被人稱為“韭菜”，但沒有這批老車主，哪有電動車蓬勃發展的今天，特斯拉外形真是帥啊。二線合資品牌，雷克薩斯沒國產，加價賣，動力又弱，不知道為什么能吸引那么多人；凱迪拉克，平民價的后驅車，現在優惠越來越多，無奈銷量還是上不去，不知道是不是被“洗浴中心”的梗給害的；英菲尼迪，太少了，據說要退出中國市場吧，不知道跟奇瑞車標像有沒有關系。三線合資品牌：日系大眾兩田加日產，德系大眾，美系福特別克雪佛蘭，韓系現代，法系雪鐵龍。刻板印象就是大眾經造，日系省油，本田動力系統強，日產座椅舒適，豐田可靠性高。美系車油耗大，韓系車中庸。但現在這些都不是確定的了，喜歡的車還是要看具體的數值和試駕體驗，拒絕云評車，拒絕網上買車。
