快遞行業開始漲價了，可能我們并沒有真實的感覺到，但是它就是漲了。原因有三：1.人工、2.燃油、3.行業分散。第一、人工費用上漲是長期趨勢，這是經濟體經歷劉易斯拐點的必然結果。第二、燃油上漲，去年國際油價是20多美元的冰點，今年已經回升到40美元，翻了一倍。第三、行業分散，這是最直接原因，行業格局分散已經超過多年。

快遞行業漲價為什么如此委婉呢？

這是由快遞行業的競爭格局決定的。由于電子商務的發展太過迅猛，快遞包裹增速每年都保持在50%以上的高水平。可是這個行業根本沒什么門檻，一個人只要有臺車就行了。如果一片地方充滿了財寶，又沒有什么東西可以保護它，那人人都會涌進來。所以快遞業在14年-16年間，行業集中度持續下降，行業老大的地位在不斷受到威脅。在2017年以后，快遞行業的集中度卻突然變高了，達到了78%，這說明了小的快遞公司已經被清洗掉了。

但是這個行業的競爭才剛剛開始。行業外的諸多企業仍然在虎視眈眈。比如：美團、達達、滴滴等。因為在他們的邏輯里，送餐和送貨沒什么區別的。所以都想在快遞里面掙一筆。

所以快遞行業內未來拼的絕不是成本和低價，而是研發和資本的投入。

快遞業漲價除了三大原因外，另外還有一個原因：該行業沒有形成自有品牌。運貨和運人沒有本質區別，客戶更多地關心是誰更便宜。沒有品牌優勢，如何才能漲價呢？！其實不光是中國，美國也一樣，在美國最知名的快遞公司——聯邦快遞，市值也只有600多億美元。但聯邦快遞的銷售凈利潤也只有4%。那它靠什么掙錢呢，說白了只有不斷的提高競爭力，提高關貨速度，不停地買飛機。。。加速加速，提高資產負責率，然后一算下來只剩飛機了。

與此形成鮮明對照的是剛剛落幕的雙十一，最新一期的成交額又創下了記錄。但是這一數字恰恰反映了消費者花出去的錢。直觀地說，同樣的100塊，在2016年我可以買到1、2、3；在2017年我又能買到什么呢？在現在，人們更多的關心是性價比，所謂的性價比就是成本和收益之間的比率?，F在的消費者已經趨向于理性了：我需要的、便宜的、實用的才會買。話說回頭，今年的成交額不斷創新高，但是雙十一當天的快遞包裹增速下降了。這是自09年有雙十一以來，第一次快遞包裹增速下降了。有數據為證：

14年雙十一當天包裹數1.03億件；

15年雙十一當天包裹數1.48億件；

16年雙十一當天包裹數2.51億件；

17年雙十一當天包裹數3.31億件。

往年幾乎都是50%以上的增長，今年卻一下子掉到了31.5%。如此高速增長的行業，增速掉了20%以上，這是不可想像的。到底發生了什么？

從長期來看，全社會的零售總額，每年的增速在10%左右。這一速度是全社會的平均增速。電子商務也不例外，這個10%的地心引力作用會一直有效。其實未來，電商的增長速度會被牽引向10%慢慢靠攏。之前為什么會大爆發大增長呢，其本質就是轉移和方便：電腦帶來了電商，電商帶來了效率的提高和大幅度的方便；然后是電腦向手機的轉變，現在坐著公交車都可以輕松購物了。紅利如此巨大，高增長終會結束。最終會回歸到10%的水平上來。

現在的電商反而更焦慮了。因為大家已經發現找不到未來的增長點了。當線上的流量紅利消失殆盡，增長點只能放在線下了。

新零售就是線下的空間和機會了。

哪一件是會是新增長點呢。下回慢慢分解。