什么是ADAS？

ADAS（Advanced Driving Assistant System）即高級駕駛輔助系統。是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器， 在第一時間收集車內外的環境數據， 進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理， 從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發生的危險， 以引起注意和提高安全性的主動安全技術。ADAS 采用的傳感器主要有攝像頭、雷達、激光和超聲波等，可以探測光、熱、壓力或其它用于監測汽車狀態的變量， 通常位于車輛的前后保險杠、側視鏡、駕駛桿內部或者擋風玻璃上。早期的ADAS 技術主要以被動式報警為主，當車輛檢測到潛在危險時， 會發出警報提醒駕車者注意異常的車輛或道路情況。對于最新的ADAS 技術來說，主動式干預也很常見。ADAS是Advanced Driver Assistance System的簡稱，翻譯成中文就是高級駕駛輔助系統。它并不是一項配置，而是幾項配置協調作用的系統。簡單理解，就是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航儀地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。因此也被視作實現自動駕駛汽車的前提。

ADAS的主要功能范疇

汽車高級輔助駕駛系統通常包括導航與實時交通系統TMC，電子警察系統ISA （Intelligent speed adaptation或intelligent speed advice）、車聯網（Vehicularcommunication systems）、自適應巡航ACC（Adaptivecruise control）、車道偏移報警系統LDWS（ Lanedeparture warning system）、車道保持系統（Lanechange assistance），碰撞避免或預碰撞系統（Collision avoidance system或Precrash system）、夜視系統（Night Vision）、自適應燈光控制（Adaptivelight control）、行人保護系統（Pedestrian protectionsystem）、自動泊車系統（Automatic parking）、交通標志識別（Traffic sign recognition）、盲點探測（ Blind spot detection） ，駕駛員疲勞探測（Driverdrowsiness detection）、下坡控制系統（Hill descentcontrol）和電動汽車報警（Electric vehicle warningsounds）系統。

以色列Mobileye是國際ADAS領域的領導廠商，始建于1999年，總部位于以色列,另在美國、德國、日本、西班牙也有分部或者研究部門，主要致力于汽車工業的計算機視覺算法和駕駛輔助系統的芯片技術的研究。其研究成果和產品，可視作目前世界上最頂級的“智能駕駛輔助系統”（也有競爭者，但是沒它強）,已集成至沃爾沃、通用、寶馬、現代、沃爾沃客車、雷諾卡車等世界汽車制造商生產的車輛中。據綜合信息整合：沃爾沃的“城市安全系統”和寶馬的“車道偏離預警系統”均采用了Mobileye的核心芯片。

ADAS系統是得到全球公認的能減少交通事故的最可靠方法。

很多正在研發自動駕駛汽車的廠商都在給自動駕駛汽車劃分階段，有的四個階段，有的五個階段。其實內容差不多。美國道路交通安全局（NHTSA）將汽車自動駕駛分成5個等級，0級就是完全依靠人來駕駛。1級是特定功能的自動化，比如定速巡航，ESP，他們是分開獨立工作的。2級是組合功能自動化，比如自適應巡航與車道保持相結合。3級是有限的自動駕駛，車輛可以自己判斷路況了。4級就是完全不用人工干預。

ADAS高級駕駛輔助系統能夠實現第3級，但是從第3級發展到第4級，需要更多的汽車上配有自動駕駛技術，需要道路基礎設施建設（道路上的攝像頭，清晰的車道線）完善。需要汽車互聯，汽車手機互聯等等。

前面說到ADAS并不是一項配置，而是好幾項配置結合使用組成的系統。那么構成ADAS的到底有哪些配置呢？目前構成ADAS的配置包括以下幾個。

1.ACC自適應巡航，它是實現自動駕駛功能最基礎的配置。只要設定距離，就能自動跟隨前車。2.自動駐車，這個不用多說了，很多20多萬元車型上已經有了。3.車道保持，當偏離車倒時，方向盤自動回正。4.盲區監測，利用雷達監測四周車輛。5.防碰撞預警，利用雷達監測與前車距離，如果距離太近，發出警告。6.緊急制動，當汽車與障礙物距離太近而駕駛員沒有制動前提下，汽車自動采取制動的方式。

在以上配置同時具備的情況下，把這些功能的特點相互結合，就能實現第3階段，有限的自動駕駛了。想必我不多說，很多人也已經體會到了。因為目前一些百萬元級別車型上，已經具備了以上配置。

還有一些技術也已經有了，也是剛剛被納入到ADAS高級駕駛輔助系統中的。比如駕駛員疲勞感知系統。它能感知駕駛員眨眼的頻率從而判斷駕駛者是否是疲勞駕駛。比如，自適應大燈。它是根據周圍環境和對方來車情況，自動調整大燈亮度的技術。比如，智能速度控制系統。它能在駕駛員超速的時候給予提醒，并采取制動。

此外還有夜視系統，行人保護系統，下坡控制等等，也在ADAS高級駕駛輔助系統范圍之內。

因為美國是目前世界第二大的汽車消費市場，所以ADAS高級駕駛輔助系統的市場規模和前景預期是很廣闊的。此外，美國汽車廠商對于科技的重視程度也很高。2014年ADAS相關的配置年銷售額達到了11億439萬美元，2015年15億17萬美元。2016年預計同比增長30.5%達到19億593萬美元。

ADAS高級駕駛輔助系統由于是多項配置組合起來的，那么美國市場各配置的使用情況又是如何呢？

2015年，美國市場SUV和皮卡中，后方攝像頭搭載的比例為76.3%。乘用車為67.6%。搭載盲區監測的情況SUV，皮卡的比例為20.6%，乘用車為18.2%。搭載車道保持系統的，SUV皮卡有19.1%，乘用車14.5%。搭載自適應巡航系統的SUV皮卡有9.4%，乘用車3.6%。

美國政府規定，從2018年5月開始，所有新車1萬磅（4.53噸）以下的新車都要裝載后置攝像頭。因此后置攝像頭的市場占比很大。

而盲區監測和車道保持系統目前還只是高級汽車上的配置，因此在2015年新推出的車型中占比15%-20%左右。

美國道路交通安全局（NHTSA）2016年3月發布公告，美國汽車市場占有率達到99%的20家汽車廠商宣布，到2022年9月以后，推出的新車都配備防碰撞預警與緊急制動的功能。